V8 turbo

[Rune]

Har sett att många talar om det här på forumet.
Men jag har fått för mig att det ska gå skit.
Med tanke på cylindervolymen i jänkejärn så borde det ta en evighet att ladda upp dom. Visst dom funkar i lastbilar men dom inte direkt varvvilliga.
Funkar inte kompressor rimligare?

[Patrik 440]

Inga problem med V8T, skulle jag slänga på överladdning på min 440 så blir det turbo helt klart.

Mvh Patrik

[Satellite65]

Har ett par polare som rejsar med en dubbelturbo försedd ford.
Dom var hos VM performance i västerås och bänkade den för någon vecka sedan och det gick fint, 1618HK Smallblock på handelsbränsle, så helt fel med turbo kan det juh inte vara... :wink:
Dom hade desvärre lite otur i nyköping i helgen och körde av en stake :(

Kolla in deras hemsida om ni är intresserade.

http://reinfors.no-ip.org/

[Rune]

1618 hk!!!
det var som fan och hans moster!
hur körbar var den?
jag läste annars i en gammal wheels om en pro street kille i staterna som
hade tryckt 4 stressfläktar i nån jävla 442 cui raceåtta fick ut 2000 häst men gjorde inga större förbättringar tidsmässigt (6,67 bästa tid, tror det var en hundradel snabbare eller så)
men då krävs ju resurser för ett sådant bygge...

[Turbo Uffe]

Effekten i en Turbomaskin är inte svår att få, frågan är bara vad det får kosta samt hur hållbar den ska vara?

Om man däremot ska börja att labba själv får man nog räkna med att bla. ta någon erfaren till hjälp med bla. annat kamval/kamslipning som är lite speciell på Turbomaskiner.
Kör inte med förgasare, använd insprutning.

Jag kan förmedla nybyggda Chevy Merlin 565" dubbelturbo, värst allt och bromsade till 2500 hästar samt vridmoment mycket mera än hästantalet.

Kan även ordna fram en pytteliten V6 som bromsar mer än 1500 hästar :shock: och över 1800NM :shock: om nån är intresserad av det också?

[MrGasser]

Har sett att många talar om det här på forumet.
Men jag har fått för mig att det ska gå skit.
Med tanke på cylindervolymen i jänkejärn så borde det ta en evighet att ladda upp dom. Visst dom funkar i lastbilar men dom inte direkt varvvilliga.
Funkar inte kompressor rimligare?

Cylindervolymen ger en jäkla massa avgaser som ger bra snurr på turbosarna redan vid låga varv. :wink:

[baging]

Kan även ordna fram en pytteliten V6 som bromsar mer än 1500 hästar och över 1800NM om nån är intresserad av det också?

Det där verkar ju helt klart va nåt för 3.8an när den börjar bli sliten å behöver en en vitamininjektion ;) Vore kul att stressa nån Z28 av vägen :lol:

[D.Johnsson]

Vad kostar en 2500 hästars 565:a om man får undra?

[Turbo Uffe]

Vad kostar en 2500 hästars 565:a om man får undra?

Du får visst undra, skickar PM till dig om detta.

[chevelle70]

kan man pilla dit en turbo på en vanlig chevy BB 396??Jag har insprut!

[Fomoco Jeppe]

undrar om man kan slänge i en större kompressor än 1200 paxton i en orginal ford 302.. med förgasare... :?

hehehehehheheheh ifall att man vinner på hästar kan man ju alltid köpa lite godis!

[Turbo Uffe]

kan man pilla dit en turbo på en vanlig chevy BB 396??Jag har insprut!

Går bra det! Du får nog plats med 2st. också.
Problemet är väl som så att du har för hög kompression för att kunna ladda något över huvud taget.
Specialbyggda kolvar blir första steget.
Nästa steg är en Turboslipad kam.
Tredje steget är att du skall ha toppar som sväljer all extra luft/bränsle/avgaser som skall in och ut.
Med Turbo och laddtryck kommer mycket effekt, för att klara denna effekt skall du ha andra stakar,vev och ev. annat block som pallar för kraften i bottendelen.

Spridarna du har kommer inte att räcka till utan de maxar ut rätt så snart.

Sprutet du har, klarar det av att styra bränslemängden rätt samt går det att mappa varje cylinder individuellt med den?

Fortfarande intresserad? :wink:

[Fomoco Jeppe]

[quote=chevelle70]

Fortfarande intresserad? :wink:
ja! 8)

[chevelle70]

nja då är det för mycket jobb med det men visst mina spridare kan styra varje cylinder individuellt o så men men det får räcka med ny bakaxel utväxling denna vinter.....kanske nya toppar (+150)...får se...

[Fizz]

ett sekventiellt insprut är knappast nödvändigt för att köra turbo .... :wink:

de enklaste turbokonverteringarna kör bara med en tryckgivare som öppnar en spridare, över ett visst övertryck ....

allt beror jue på hur pass seriös man ska vara ... :D

[Turbo Uffe]

de enklaste turbokonverteringarna kör bara med en tryckgivare som öppnar en spridare, över ett visst övertryck ....

Eeehhhh, ursäkta, hur menar du nu då?
Motorn får bara bensin vid laddtryck?

[chevelle70]

jag förstår inte heller, vad menar du ovad kostar en sån spevcial turbo då??

[Fizz]

de enklaste turbokonverteringarna kör bara med en tryckgivare som öppnar en spridare, över ett visst övertryck ....

Eeehhhh, ursäkta, hur menar du nu då?
Motorn får bara bensin vid laddtryck?

man monterar en tryckvakt (självklart behåller man den insprutning som redan finns) som styr en extra spridare, en del kör med "kallstartsspridare" monterade i plenumet ...
sedan justerar man in när tryckgivaren slår till ....

den extra bensinen som krävs när man laddar på är jue bara där för att kyla
blandningen för att förebygga spikningar ... en exakt mängd är jue
inte nödvändig ... men detta är jue som sagt "fulturbo" ... :wink:

[Kent]

Ett varningerns ord:
Man använder inte bensin till att släcka bränder,
lika lite använder man mer bensin till att "kyla blandningen" eller " förebygga spikningar".

Det är ju just en för rik blandning som orsakar spikningar!

Enda anledningen att tillföra mer bensin i blandningen är när man tillför motsvarande mängd mer luft i blandningen för att bibehålla rätt bränsle/luft förhållande i blandningen.

[Fizz]

kent <- precis det man gör ...
bensin brinner bara upp till ett visst AF-förhållande .. sedan finns det inte mer syre som kan underhålla förbränningen...

Visst ska man trycka in mera bensin, för att klara minst lambda 1, men
en för smal blandning orsakar överhettning, och spikningar ..
Därför fetar man på, över lambda 1, för att vara på den säkra sidan ..

En för rik blandning orsakar inte spikningar ...

Bensin i vakuum brinner inte. Man kan svetsa i dieseltankar, om man håller sej under ytan ...

[Kent]

Du skojar, eller hur...................?

[Turbo Uffe]

En för rik blandning orsakar inte spikningar ...
Oja, precis vad den gör, det kallas "fetspika"

[chevelle70]

Vad tror ni specialister om den här "kompressorn" till min BB396??
kolla länken: sök på "chevelle"
http://www.bilannonser.se/

/wesse

[vigg]

Ett allmänt intryck jag fått under åren är..v8 och turbo=mer krångel än det är värt..har bara sett en enda som fått det att FUNGERA i sverige..och det är Marcos gamla ascona..tror det var Ernie som var på den..inte ens det e nån garanti att det fungerar bra HELA tiden (Wigstrand,Jörans mf).

[chevelle70]

ok vi lägger ner detta snack om turbo o snackar toppar istället...mycket roligare!!!!
Vilka ska man ha om man har en buskam?
vad kostar dem ca?
Hur mycket mer häst kan man få? (450hp nu)
vet ej vad som sitter på nu...

[Nova67ss]

Läste igår i carcraft, tror jag det var... om en chev -57 som dom monterat en LS1 motor som matades via 8!?!?! ÅTTA turboaggregat.. de ni... hehehehe

[Fizz]

kent <- nej, jag skojar inte.
(förutom "fetspikningen" då, som jag aldrig hört talas om)

man kan inte elda upp mer bensin än man har syre till, punkt
slut.

turbouffe <- ser man på! .. man lär sej nått nytt, varje dag! :D
du kanske kan kommentera det andra jag skrev oxå?
(ditt nick skvallrar om att du har lite koll iaf .. :wink: )

[Stefan N]

Läste igår i carcraft, tror jag det var... om en chev -57 som dom monterat en LS1 motor som matades via 8!?!?! ÅTTA turboaggregat.. de ni... hehehehe
http://www.lateral-g.org/sandlin/

Två filmer

http://www.teasdesign.com/lateral-g/8xturbodyno.asf

http://www.teasdesign.com/lateral-g/inciner8or.wmv
http://www.lateral-g.org/sandlin/incin9.jpg

[Turbo Uffe]

ok vi lägger ner detta snack om turbo o snackar toppar istället...mycket roligare!!!!
Vilka ska man ha om man har en buskam?
vad kostar dem ca?
Hur mycket mer häst kan man få? (450hp nu)
vet ej vad som sitter på nu...

Föreslår att du startar en ny tråd om toppar till BB.

[Turbo Uffe]

turbouffe <- ser man på! .. man lär sej nått nytt, varje dag! :D
du kanske kan kommentera det andra jag skrev oxå?
(ditt nick skvallrar om att du har lite koll iaf .. :wink: )

Vet inte vad jag skall säga?

Jag anser att om man skall göra något så gör man det ordentligt.

Har själv inte provat att svetsa i vacuum, men vad kan brinna utan syretillförsel?

[Turbo Uffe]

Ett allmänt intryck jag fått under åren är..v8 och turbo=mer krångel än det är värt..har bara sett en enda som fått det att FUNGERA i sverige..och det är Marcos gamla ascona..tror det var Ernie som var på den..inte ens det e nån garanti att det fungerar bra HELA tiden (Wigstrand,Jörans mf).

Det har funnits bilar tidigare som har kört låga åttor..... utan laddkylare!

Asconan du nämde, Paulo körde väl den också på nån låg åtta?

Allvarligt talat så har ju ingen satsat ordentligt på Turbo och 8 i detta land.

På tal om Paulo så siktar han på Världsrekord med nya bilen och dubbelsniglar, första dörrskramlaren under 5sek. och första över 400km/h.

www.protruck.se

[Fizz]

förresten läste jag mitt inlägg en gång till ... tror jag var rätt trött .. :?
det kent sade var jue att man trycker in mer bensin eftersom man trycker in mer luft ... det håller jag med om ..

kent <- ursäkta om du tog illa upp på nått sätt ..

alla<- vi har jue även Melmac (http://home8.swipnet.se/~w-86996/webbsida/index.html) här i Sverige! kolla sidan, det är motorporr!

[Turbo Uffe]

kent <- nej, jag skojar inte.
(förutom "fetspikningen" då, som jag aldrig hört talas om)

PS: FiZZ, lysna på Kent "The Judge" han har ALLTID rätt ang. det han skriver, annars skriver han inte.... ett litet stalltips så här inför vintern bara.

Kent är nog mest påläst på detta forum och flera andra också i detta land, och inte nog med det så kan han även utföra detta i praktiken som en tusenkonstnär bla. på att renovera odugliga förgasare.

Lägg ihop ett å ett i vad du har skrivigt och Kent svarat samt läs det ännu en gång så hoppas jag att du förstår.

[Turbo Uffe]

förresten läste jag mitt inlägg en gång till ... tror jag var rätt trött .. :?
det kent sade var jue att man trycker in mer bensin eftersom man trycker in mer luft ... det håller jag med om ..

kent <- ursäkta om du tog illa upp på nått sätt ..

alla<- vi har jue även Melmac (http://home8.swipnet.se/~w-86996/webbsida/index.html) här i Sverige! kolla sidan, det är motorporr!

BRA!!!

Verkar som att vi satt och skrev samtidigt om detta, bra FIZZ att du upptäckte ditt misstag och erkände det. 8)

[Fizz]

TurboUffe <- jorå .. han verkar veta vad han pratar om ... :wink:

(iofs har vi haft nån dust förr, och jag skulle kanske tycka att han kunde ha en lite ödmjukare attityd, och kanske vara lite mer öppen för andras åsikter, men men .. den enda man kan ändra på är sej själv :D)

när det gäller V8 och överladdning så är min åsikt att det inte finns någon anledning att INTE köra turbo ... moderna aggregat är (enl. mitt tycke) effektivare än kompressorer ...
även om det blir mer krånglig rördragning så är fördelarna större!

[chevelle70]

stämmer detta....

Om man har för hög kompression och överladdar motorn kan man få problem med spikningar
och annat otrevligt... Visst finns det speciella kolvar men det beror på hur mycket man ska ladda.
Det finns ju bolt on kit till massor av bilar/ motorer, men då laddar man inte på så mycket,
oftast omkring 4,5 - 9 psi ( 1 bar = 14.2 psi ) om man har en motor på 100 hästar och laddar 1 bar
får man omkring 170 - 180hk eftersom det kostar lite effekt att driva kompressorn, det beror på
luft temp/ densitet m.m

Hur många hästar du får beror lite på hur mycket du kan ladda och hur mycket du ska varva.
teoretiskt:
Om du varvar 5500rpm nu behöver din motor omkring 630cfm luft.
kompressorn ger (under optimala förhållanden förmodligen) 900cfm.
laddar du 0,4 bar vill motorn ha ca 880cfm
450hk x 1,4 = 630 hk

Men dom här siffrorna är inte exakta eftersom jag inte vet mer än att du har en 396 med
450hk.

[Rune]

när det gäller V8 och överladdning så är min åsikt att det inte finns någon anledning att INTE köra turbo ... moderna aggregat är (enl. mitt tycke) effektivare än kompressorer ...
även om det blir mer krånglig rördragning så är fördelarna större!

brukar inte kompressor ge bättre stripptider trots att den har mindre toppeffekt? eftersom kraften i en kompressor kommer redan från början?

[Fizz]

när det gäller V8 och överladdning så är min åsikt att det inte finns någon anledning att INTE köra turbo ... moderna aggregat är (enl. mitt tycke) effektivare än kompressorer ...
även om det blir mer krånglig rördragning så är fördelarna större!

brukar inte kompressor ge bättre stripptider trots att den har mindre toppeffekt? eftersom kraften i en kompressor kommer redan från början?

jag kan inte backa det, men jag kan inte tänka mej det ...
de flesta som kör seriöst har jue turbiner med högre stall, och vid 3-4000 rpm kan man nog få snurr på de flesta turbo´s ...

man startar väl på varv nära toppeffekten, eller? :?:

[vigg]

Ett allmänt intryck jag fått under åren är..v8 och turbo=mer krångel än det är värt..har bara sett en enda som fått det att FUNGERA i sverige..och det är Marcos gamla ascona..tror det var Ernie som var på den..inte ens det e nån garanti att det fungerar bra HELA tiden (Wigstrand,Jörans mf).

Det har funnits bilar tidigare som har kört låga åttor..... utan laddkylare!

Asconan du nämde, Paulo körde väl den också på nån låg åtta?

Allvarligt talat så har ju ingen satsat ordentligt på Turbo och 8 i detta land.

På tal om Paulo så siktar han på Världsrekord med nya bilen och dubbelsniglar, första dörrskramlaren under 5sek. och första över 400km/h.

www.protruck.se

Hehe..jo visst har det åkts fort med v8 och turbo i det här landet..men det jag menade var att väldigt få har fått dem att gå kontinuerligt och jämnt...de flesta poffar och pyser och frustar och åker 11.3 i ena repan och 8.4 i nästa :wink: ..bracket någon? :D

Asconan jag nämnde är den som Marco Marchetti? hade(han har på en lite "högre nivå" haft en Hyundai senaste åren.. också denna med smallblock och turbo.

Paulo?..det e väl han med S10:an från Västerås?..ägde han Asconan innan Marco?..nää? DEN S10:an jag pratar om i alla fall..den e ett riktigt fräscht bygge! Puts och ball...den gick dock som en påse skit när jag såg den på Björkvik förra hösten tror jag det var..hörde att de åkt lite fortare sen dess 8)

Satsat seröst?...Njaao..Jörans Pontiac/maskin har juh inte varit gratis direkt..knappast Wigstrands snurra/bil heller..så några e det allt som försökt ordentligt.


Haha..har du sett primergråa Camarovolvon från Nyköping(tror jag) åttiotalskaross dock med volvosnurra med stressfläkt...den brukar ryka,fräsa,poffa å det högsta mm,mm och han/de åker verkligen jämnt..typ 14.7 i ena och 8.7 i nästa..hehe..att de orkar!?