Byte av utväxling - problem med stallspeed?

[Bodomite]

Har för tillfället 4,56 i bakaxeln, och det är lite för saftigt för mig om jag ska vara uppriktig, så nu ska jag byta till 3,55 eller 3,23 (beroende på vad jag hittar till salu). Men då har jag börjat fundera lite, eftersom att 110 km/h blir 3066 rpm med 3,55 och 2789 rpm med 3,23. Då kanske någon undrar vart jag vill komma, och det ska jag tala om; jag har 3500 i stallspeed. Borde inte det innebära att det kommer att ligga och slira som fan när jag åker i normal landsvägsfart, då jag inte kommer upp i stallspeed. Eller har jag missuppfattat allt? :?:

Hur menligt tror ni förresten att det kommer att inverka på tiderna på 1/4 och 0-100? För tillfället ligger jag på 12,9 respektive cirka 5,5.

[MeFirstCharger70]

Om jag förstått detta med converter rätt så är det varven var kammen jobbar som styr vilken converter man ska ha. Ex. Om din kam jobbar från låt oss säga 2000-6500 så ska du ha en converter som börjar jobba från 2500. Dessa 500 "extra" varv kallas för flash, motorn hinner således jobba upp mer krut innan convertern greppar helt...

Således är det kamaxeln i din motor och hur motorn är i övrigt byggd som bestämmer hurudan converter du ska ha till den...

Om du inte byter converter så håppas jag att du har en bra oljekylare till din automat låda, annars tar det inte så långe tills du får säga -Bye, Bye till din 727 låda....

Hur ett byte till ett lägre varvs converter kommer att inverka på dina strip tidern vågar jag mig inte på att spå så mycket i, troligen kommer du att tappa lite, dock troligen inte så nämnvärt mycket..

Om jag har fel, rätta mig gärna...

/Tomme

[baging]

jag har 3500 i stallspeed. Borde inte det innebära att det kommer att ligga och slira som fan när jag åker i normal landsvägsfart

Beror lite på hur "tight" convertern är.... en av bättre kvalitet har mindre slip än en sämre... Jag kör en TurboAction 4500, och har flashvarvet på 4900, men den drar hyggligt redan vid 2500.....
Men, precis som Mefirstcharger70 säger, ett bra oljekyl till lådan är ett måste. Där finns olika skolor oxå, men Mopar-böckerna vill att man kopplar den i linje med originalkylet. Tempmätare på lådan är heller inte fel.

[Nova Jörgen]

Har för tillfället 4,56 i bakaxeln, och det är lite för saftigt för mig om jag ska vara uppriktig, så nu ska jag byta till 3,55 eller 3,23 (beroende på vad jag hittar till salu). Men då har jag börjat fundera lite, eftersom att 110 km/h blir 3066 rpm med 3,55 och 2789 rpm med 3,23. Då kanske någon undrar vart jag vill komma, och det ska jag tala om; jag har 3500 i stallspeed. Borde inte det innebära att det kommer att ligga och slira som fan när jag åker i normal landsvägsfart, då jag inte kommer upp i stallspeed. Eller har jag missuppfattat allt? :?:

Hur menligt tror ni förresten att det kommer att inverka på tiderna på 1/4 och 0-100? För tillfället ligger jag på 12,9 respektive cirka 5,5. Om din converter är anpassad till din motorkombination så kommer inte utväxlings bytet innebära allt för stora tidsförluster. Däremot har du helt rätt i det där med slir i motorvägsfart, men har du en riktigt ordentlig kylare till auotomaten så funkar det att åka så. Jag har provat med 3,31 3,91 och 4,88 och 3500 i stall på min Nova och det skilde bara nå'n tiondels sekund från 3,31 till 3,90 och ännu mindre från 3,90 till 4,88. Jag tycker att du ska satsa på en 3,55 eller 3,70 utväxling. 3,23 känns som det blir lite för lite.

[Bodomite]

Tackar för all information, nu ska jag bara försöka sortera lite, och se vad jag kommer fram till.

Kylet till lådan är väl ungefär i storleksordningen som 1/4 av vattenkylaren, dvs hälften så hög, hälften så bred. Den är dock *inte* kopplad i serie med originalkylaren till lådan, så vitt jag kan se.

Upptäckte förövrigt häromdagen (tack vare Bagings tech-sida) att jag visst bara har 742-klump baktill, dock med SureGrip. Ajaj.

[Nova Jörgen]

Upptäckte förövrigt häromdagen (tack vare Bagings tech-sida) att jag visst bara har 742-klump baktill, dock med SureGrip. Ajaj. En 742 klump är absolut inte nå't att säga Ajaj om, den är en alldeles utmärkt klump att använda även till Hi-perf. bilar. Den har en något mindre diameter på pinjongen än 89 huset men det spelar ingen större roll för hållbarheten.

Ha de'

[Bodomite]

Den har en något mindre diameter på pinjongen än 89 huset

Något mindre? My god man, min pinjongaxel är ju ynkliga 44.45 mm, mot en biffig 489-axel, på mastiga 47.625 mm. Det är ju hela 3.175 mm. Det är ju nästan som till Piteå och tebax hemifrån mig! :wink:

Nädå, jag var ju inte upprörd på riktigt över att jag inte hade en 489-klump. Men man vill ju alltid ha det värsta... :twisted:

[Olle B]

Nädå, jag var ju inte upprörd på riktigt över att jag inte hade en 489-klump. Men man vill ju alltid ha det värsta...


Glöm inte Dana 60 axeln!!

MVH Olle

http://mediaservice.photoisland.com/auction/May/20045142510050149175515.jpg

[Bodomite]

Glöm inte Dana 60 axeln!!

Flåt, glömde. :oops:

Annons på helt nya Dana 60-klumpar (eller axlar, lite luddigt skrivet), kompletta och ihopsatta för 1450 dollaros i senaste Mopar Collectors Guide. Verkar lite väl billigt?

[swede]

ett litet tips:OM man nu kör race med sin 489 axel,så byt för faen ut chrush sleeven/klämhylsan mot en fast distans som du slipar alt. skimsar in förspånningen på,orig hylsan kan klämmas ihop ytterligare vid racing/slicks med ett trevligt ras som följd.