Visa fullständig version : Kompression 440
Är det någon som kan tala om vad en 440 ungefär bör ligga på i ett kompressions prov (bar) ?
Och hur mycket det max bör skillja mellan cylindrarna för att det ska annses vara ok?
Tackar för svar
//moneV
Vet inte riktigt vad som räknas som "normalt" men min trycker 215psi (ca 14.5 bar)....
Dock med 12.5:1 men en kam som "blöder" bort en del komp.....
Generellt kan man väl säga att avvikelsen max bör vara 10% mellan bästa och sämsta.
Ok,dom värdena kom inte jag upp till med min.
Vet inte om det gör stor skillnad men jag gjorde testet med kall motor och fick dessa värden :
http://w1.586.telia.com/~u58612489/040313%20-%20KompressionsProv.jpg
Kan man utläsa hur motorn mår av detta prov ?
Och isåfall vad tror du MrBaging ?
/moneV
Beror ju rätt mycket på kammen hur mycket han trycker, men bortsett från det ser ju din maskin ut att må bra av en liten översyn ;)
Som bäst har du ju 11.5 bar och som sämst 10 = Skillnad 1.5 och det är väl kanske lite väl mycket....
Sen beror det ju på vad som är dåligt. Kan ju lika gärna vara otäta ventiler som slitna ringar....
Ett enkelt test är ju att skvätta i lite motorolja i cylindern och se om det ökar trycket. Då är det oftast slitna ringar eftersom oljan hjälper till att täta.... Bäst är dock att kolla med en leak-down tester. Den visar exaktare skillnaderna, och framförallt kan du höra vad som läcker...
Billig att göra själv om man har tillgång till lite verktyg, annars borde en välutrustad bilverkstad kunna bistå....
Snygg websida du har förresten!!
Tackar för tippset med motoroljan, ska testa detta.
Ska karske tillägga att den blåryker inte.
Vad är en "leak-down tester" ut. :oops:
//moneV
Ganska simpel konstruktion. Man kan väl säga att du trycksätter en cylinder mha tryckluft, och mäter skillnaden mellan intryck och förlusttryck... låter mysko, men är skitenkelt att fatta....
Den är byggd av en tryckluftsregulator (typ 250:- på Jula eller liknande), en reduceringsdel (en plugg med borrat 1mm hål i) och en mätklocka till.
Man ställer kolven i ÖDP i kompläge, kopplar in nippeln i tändstiftshålet. Lägger på tex 10kg mha regulatorn, och läser "förlusten" i den andra mätaren. Idealet är ju att bägge mätarna står på 10kg, då har man ju inga förlsuter, men det är osannolikt. Vanligare är att ena klockan visar 9 kg och regulatorn 10. Där är 10% förlust.... (1kg). Samma gäller här som med kompprovaren, max 10%. Det fina i kråksången är att det är skitenkelt att höra var felet ligger... Pyser det i förgasaren är det otät insugsventil, pyser det i avgassystemet är det en avgasventil, och pyser det i ventilkåporna är det ju ringar... enkelt va? :lol:
Försökte hitta en bild på min, men........
Kika på den här länken så fattar du nog:
http://www.kenlowe.com.au/LFS-leak%20check%20info.htm
/Stefan
Tackar så mycket för den bra förklaringen.
//moneV
Jag provade att skvätta i lite motorolja i de 2 cylindrarna men sämst värde i dag och jag fick ingen bättre kompression.
Snarare så var det det att det blev lite sämre,
Jag fick i dag 9 bar, fick förut 10 bar på de 2 sämsta cylindrarna.
Antar att det kan vara batteriet som var lite sämre i dag då motorn verkade gå något segare idag. Kan det vara så ?
Kan jag med detta prov utgå från att kolvringarna är ok?
Jag menar att även om batteriet var lite sämre idag, så
borde jag ha fått ett högre värde om kolvringarna är dåliga, eller är jag ute o cyklar nu ??
Om det är en ventilsjustering som behövs, hur sjusterar man då dom ?? :oops:
//moneV
Jodå, det kan vara att batteriet inte orkar snurra maskin i samma hastighet som innan med lägre komp som följd...
Viktigt är ju att ha någorlunda liknande förhållanden mellan dom olika proven.. Kom också ihåg att du skall ha förgasaren spärrad på fullgas för att få riktiga värden....
Jag skulle nog också resonera som du. Antar att man kan räkna ringarna som ok... Låter väl snarare som att den är otät i ventilsäten... Om motorn är original med hydraulkam, så går det inte att justera ventilerna, eftersom du har vipparmsaxlar som vipporna sitter på...
Försök hitta nån som har en leakdown tester så får du bättre koll på vad det är!!!
Ok,får försöka få tag i någon som har en leakdown tester .
Jag såg inget att sjustera med på vipparmsaxlarna, så det går antagligen inte att sjustera ventilerna på min.
Så vad göra om det visar sig att den är otät i ventilsäten ?
......Tack för den bra suporten :D
//moneV
Så vad göra om det visar sig att den är otät i ventilsäten
Plocka av topparna och kika över dom.... kan räcka med slipning av sätena, men troligare är fräsning.... styrningsbyte är inte ovanligt heller.
Sen har man bra toppar, så det är värt lite jobb och slantar ;)
cyclone_gt
2004-03-19, 09:12
en kompis till mig var och hämtade sina nyrenoverade bb chrysler toppar igår kväll... det gick på 6500:-
och då ingick en sotningssats, bättre beg. dubbla ventilfjädrar, 8 bättre beg. avgas ventiler ..... även fixade några pinnbultar som var avdragna...blästrade och allt annat arbete.... självklart hade det varit bättre med nya ventiler + fjädrar men ekonomin tillät inte det....
men då hade han inte beställt nån moms...... :D
Ok,ser ut som att jag får göra det jag med.
Om jag nu ska skruva av topparna och skicka iväg den för renovering.
Är det då någon som skulle kunna tala om hur hårt topparna ska dras ? och vilken årdning ?.
//moneV
Kan kolla i boken om du vill... har den i garaget, men fixar det imorron!!
Tack, det vore sjust.
Skulle även villja veta ungefär hur mycket en 440 väger .
Har du bra tips på böcker om 440 ? .....så jag kan ta reda på lite själv :wink:
/moneV
Den skall väga 303Kg, men då är det med gjutjärnsinsug och grenrör...
Böcker... det beror väl lite på vad man är ute efter... skall du originalrenovera är ju inte en Race-bok bra och tvärtom :)
Men här kommer några jag tycker är bra:
How to Rebuild Big-Block Mopar Engines
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1557881901/qid=1079744133/sr=1-1/ref=sr_1_1/103-6371525-7555041?v=glance&s=books
Big-Block Mopar Performance
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1557883025/qid=1079744133/sr=1-4/ref=sr_1_4/103-6371525-7555041?v=glance&s=books
Chrysler Performance Upgrades
http://www.amazon.com/exec/obidos/tg/detail/-/1884089402/ref=pd_bxgy_img_2/103-6371525-7555041?v=glance&s=books
Åsså Mopars egna guldböcker.... ett absolut måste!!! ;)
Big Block B/RB engines
http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ExecMacro/product/item_image.d2w/report?prnbr=312-P4876825
9th Edition Chassis Performance Book
http://www.jegs.com/cgi-bin/ncommerce3/ExecMacro/product/item_image.d2w/report?prnbr=312-P5007160
Och YearOne har väl den som egentligen skall vara 1st på den här listan:
Står precis allt i den. Det är en reprint av original verkstadshandbok med elscheman och allt...
Å förresten har YearOne en hel drös med böcker som kan vara värda att kika på.... lite i dyraste laget bara...
1968 Dodge Dart/Charger/Coronet service manual
http://www.yearone.com/serverfiles/part.asp?pid=RSM68D0D&c=0&e=0&cat=A&hid=A24AA55777
För det var väl en 68 du hade?? :)
Tackar tackar , japp det är en 68 jag har.
//moneV
Ok,ser ut som att jag får göra det jag med.
Om jag nu ska skruva av topparna och skicka iväg den för renovering.
Är det då någon som skulle kunna tala om hur hårt topparna ska dras ? och vilken årdning ?.
//moneV
http://www.mopar.nu/Mopar_performance/Teknisk_info/Teknisk_info_toppar.htm
Har du en bild på ordningen topparna skall spännas
Tackar så mycket.
Skulle någon bara kunna förklara detta närmare ?
Casting # 2843906 :?:
Chamber Vol. 79.5cc :?:
Int Valve 2.08 :?:
Exh Valve 1.74 :?:
Comments 1968-71 383/440
/moneV
Lite osäker på exakt vad det är du vill veta men....
Dina toppar är sk 906or. Gjutnumret hittar du under ventilkåpan....
Volymen eller storleken på förbränningsrummet är 79.5 cc
Insugsventilens diameter 2.08" = 52.8 mm
Avgasventilen är 1.74" = 44.2 mm
Räknades väl ganska länge som dom originaltoppar som hade bäst förutsättningar i trimsammanhang...
Idag är det väl knappast nån som ställer sej och grottar ur ett par, när alutopparna är så "billiga"....
Har ett par på själv. Dock inga flödesvärden på dom, men det kommer till vintern.
Har dock fixat till ett Excel-dokument med jämförande flödessiffror.
För den som är intresserad finns den att hämta här:
http://www.chopper.nu/dart/tech/flow_data_original_toppar.xls
Satellite65
2004-03-26, 00:20
Tackar så mycket.
Skulle någon bara kunna förklara detta närmare ?
Casting # 2843906 :?:
Chamber Vol. 79.5cc :?:
Int Valve 2.08 :?:
Exh Valve 1.74 :?:
Comments 1968-71 383/440
/moneV
hmm vet inte om jag svarar på det du vill veta, men jag antar att du vill veta vilka toppar du har... Dom är 906'or och det är schyssta toppar, kallades även för magnum toppar. Satt på 383 och 440 magnum(dodge) kallades väl för HP på plymorna. Chambervolymen stämmer dock inte så speciellt bra, cc'ade just mina till 85cc på ett par planade 906'or. Insugs ventilen är 2.08 tum och utblås 1.74 tum standard. Hoppas du fått info som du ville ha, annars så förstod jag frågan fel.
Satellite65
2004-03-26, 00:23
he he det komm visst flera svar samtidigt.
Och jopp, det finns fortfarande folk som ids sitta och "gräva" ur dom :wink: Håller just på att pocketporta mina.. =)
http://www.mopar.nu/Mopar_performance/Teknisk_info/Teknisk_info_toppar.htm
Har du en bild på ordningen topparna skall spännas
Jag skulle även villja veta hur hårt topparna ska dras ?
Tack för alla svar. :wink:
//moneV
Satellite65
2004-03-26, 00:43
70ft.lbs
Håller just på att pocketporta mina.. =)
Hehehe, då vet jag vad du är upptagen med ett tag då ;)
Menade snarare att man inte bryr sej att "fullrace"-porta dom längre (räta ut kanaler o dyl) Däremot är ett pocketport jobb klart värt arbetsinsatsen. Har för mej att Mopar har mallar i Engine-boken som underlättar en del...
Lite momentsiffror:
Big Block Chrysler 383, 400, 440 B/RB Engines
Main cap bolts 85 ft.-lbs.
Connecting rod bolts (plain) 45 ft.-lbs.
Connecting rod bolts (heavy duty) 50-55 ft.-lbs.
Crankshaft rear bearing seal retainer bolts 30 ft.-lbs.
Cylinder head bolts 70 ft.-lbs.*
Rocker shaft bracket bolts 25 ft.-lbs.
Intake manifold bolts 40 ft.-lbs.
Oil pump cover bolt 10 ft.-lbs.
Oil pump attaching bolt 35 ft.-lbs.
Oil pan bolts 15 ft.-lbs.
Cam locking bolt 35 ft.-lbs.
Harmonic damper bolt 135 ft.-lbs.
Flywheel/flexplate bolts 55 ft.-lbs.
Flywheel housing to engine block bolts 50 ft.-lbs.
Flexplate to torque converter bolts 270 in.-lbs.
Water pump bolts 30 ft.-lbs.
Fuel pump bolt 30 ft.-lbs.
Starter mounting bolts 50 ft.-lbs.
Exhaust manifold nuts 30 ft.-lbs.
* follow factory torque sequence
Stort tack ska ni ha :D
//moneV
Ok , hoppas inte ni tycker jag blir för tjatig nu, men vad motsvarar
70ft.lbs i Newton meter ? :oops:
//moneV
:lol:
70lbs = 94.9074 nm = 9.677861 kg
Om du kikar på min sajt ( http://www.chopper.nu/dart ) under Tech-sektionen, hittar du en konverterare att ladda ner som är guld värd.
Finns nog det mesta man kan vara intresserad av att konvertera ;)
Tackar , den va bra .
Det va snygga sajter du har, mycket information.
//moneV
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.