Kamaxelråd

[Hauge]

Sitter o pillar o funderar på vinterns modifiering av motorn (cheva 350"). Nu har jag en hydrauliskt kam på 224/234 grader 114 graders separation. Jag har dock spanat in en Crane blueprinted mechanical kamshaft (bra pris 140 US$) den har data 242/254, 116 graders separation (standard på 1970 LT1). Enligt desktop Dyno stiger momentet rakt över i stort sett hela varvtalsregistret med max från 394 till 416 lbs/ft. Ett frågetecken är att desktop dyno approximerar ramperna på en mekankam och denna kammens konstruktion är från 70 talet, så det är ju inte säkert att ramperna är snabbare, utan att det satt en mekankam på Lt1:an bara för varvtalens skull.

Någon som kan tänkas ge mig lite input på denna frågeställningen

/mats

[Nova67ss]

Rätt så vass kam som brukar medföra hög numerisk utvxling (4,11:1) och typ manuell låda eller automat med 2500-3000 stallvarfs konverter..

Annars en klassisk HP kam..

Lt1 tidigt -70 var ju en 370 Hp kam som med "blueprinting" sades ge 420Hp..

[Hauge]

joo runt 360-370 hästar säger desktop dyno också.

Vadjag är rädd för dock är att kammen öppnar lika långsamt som en modern hydraulkam och då tappar jag vrid på låg o mellanvarv, ändrar jag kammen till en hydraulisk, fast med lt1:ans värden så ger det ett sämre slutresultat... tom sämre än jag har nu. (sämre vrid upp till ca 4000, samma toppeffekt)

info: mussetoppar, ca 9,5 i komp, hooker super C headers, 2300 stall, tvåplansinsug, Holley 650 DP/SpB, vikt 1440 inkl. förare

[Nova Jörgen]

Med såpass låg stallspeed och gatvänlig 9,5:1 i kompression så är du i nuläget ganska nära gränsen för hur mycket kam du kan ha, utan att tappa för mycket bottenvrid och på det sättet tappa prestanda.

Mitt förslag är, gärna en vassare kam men höj stallspeeden till ca 3000 rpm samtidigt. Då kommer effekten till nytta ordentligt.

Ha de'