Bakaxelfunderingar

[kricka]

Jag undrar vad som är svagaste länken i en 8,5" 10 bultad axel?
Är det någon ide att montera en sån där alukåpa som förspänner lageröverfallen?
Är det någon som har erfarenheter av Polybussningar i bladfjädrarna?

Kommer att köra på slicks nästa år, därav funderingarna.

[Nova Jörgen]

En alu. kåpa eller ett eftermarknads stålöverfall på kronhjulssidan till difflagret är en bra försäkring. En annan sak är att helsvetsa axelrören mot "klumpen" det händer ibland att dom två fabriks gjorda punktsvetsarna släpper och röret vrider sig.

Orginaldrivaxlarna tål ganska mycket effekt, men ett C-clip eliminatorkit är att rekomendera i fall du kör av en drivaxel. Den bästa lösningen är att skaffa eftermarknads drivaxlar och byta ut axeländarna på banjon till lagerlägen för "riktiga" hjullager. Ett "måste" om du åker transbrake eller manuell låda.

http://emporium.markwilliams.com/prodinfo.asp?prodid=1737
http://emporium.markwilliams.com/prodlist.asp?catid=1001

Eller en lite billigare variant på drivaxlar.
http://emporium.markwilliams.com/prodlist.asp?catid=3011
Det finns fler fabrikat av dessa saker.

Jag åker Poly bussningar i fram på bladfjädern men vanliga gummi i bak. Det funkar bra. Att tänka på om du åker traction bars är att förstärka främre bladfjäder fästet med lite tjockare material vid bult hålen. Annars blir bulthålen ovala av påfrestningen ( fan vad det skramlade, innan jag hittade vad det var :evil: ) när det inte är någon gummibussning som tar upp slag och stötar.

Jag rekomenderar att du monterar alu. bussningar mellan karossen och subframen samt ett par subframe connectors också (men det kanske redan är fixat?) för att bilen inte ska flexa för mycket i chassiet. Då slipper du otrevliga sprickor i karossen och att dörrarna plötsligt inte passar lika bra i dörrhålen. Extra viktigt om du åker transbrake eller manuell låda.

Det finns mer att pyssla med på ett orginalchassi för raktfram åka men då får man göra avkall på komfort och väghållning när man e ute och åker på vägen. 8)

Hur ser din kombination ut? Motor ( Kam, förg. insug m.m.), låda, turbin, utväxling?

Ha de'

Edit: Såg att du åker manuell låda när jag tittade i dina inlägg. Då finns inga genvägar i drivlinan! Bara det bästa duger.

[kricka]

Tack Jörgen för ett mycket bra svar. Då det här är min daily driver på sommaren så kommer det att bli nå´n slags "street/strip" kompromiss med bolt on grejjer. Kommer nog att skruva dit ett alukåpa + montera polybussningar. Bra tips om det främmre bladfjäderfästet, ska se över det också. Kommer även att montera subframebussningar i alu. Angående sf-connectors, svetsade är säkert bäst men har man någon nytta av den bultade modellen, eller?

Motorn är bara lite "bonntrimmad" kolla här (http://w1.910.telia.com/~u91007714/Fakta/motor.htm)
lådan är en M21, bakaxeln är växlad 3,73:1, Kommer att köra med 26" höga däck.
Jag kommer att montera en linelock för att kunna ha kopplingen i dragläge vid starten, hoppas att det gör att starten blir mera skonsam för kraftöverföringen.

[Nova Jörgen]

Hej! Din motor är ganska lik min. http://medlem.spray.se/jkracing/motor.html

Bolt on sf-connectors gör säkert mer nytta än skada, jag åker det på min röda -69 nova som jag rejsade med förut. Där funkar det bra, utom möjligen att markfrigången blir lite väl låg :twisted: Jag fick lov att trycka upp golvet lite grann, precis framför baksätet, när jag monterade dom.

Din ide med linelock och dragläge tycker jag va bra.

Ha de'

[Formula]

Fick också mycket tips från denna tråden... Tack Jörgen!

Formula

[Nova Jörgen]

Fick också mycket tips från denna tråden... Tack Jörgen!

Formula Varsågod... Jag har blivit traktens lokala bakaxelpulare, fixar både kortningar, monteringar å sånt. Skicka ett PM om du behöver nå'n hjälp.

Mvh.