Skilnaden på 351W och 351C?

[Nova Jörgen]

Hej kan någon Berätta lite om skilnaden på 351C och W för mig.
Är en inbiten Cheva entusiast, men det utesluter inte att jag vill kunna lite om "konkurenterna" :)

[Tbolt]

Inte ett svar på nära nog 3 månader är illa eller också håller Fordåkarna på hemligheterna. Ett snabbt svar skulle bli allt. Generellt så är 351W en bruksmaskin medan 351C är race och legendarisk inom prostock, namnet Bob Glidden brukar räcka (här i Sverige hette de "Lampan" och Säfström. Mer detaljerat så överensstämmer faktigst borr 4" och slag 3,5" men du kan inte byta grejer mellan motorerna. 351C har bl. a. egna toppar med betydligt större ventiler, större kanaler och ett eget utförande på allt annat mellan tråg och insug. Topparna donerades dessutom till 302 Boss och passades där in med en del modifiering.
351W har sin utgångspunkt i 289/302 motorerna. Skillnaderna är ett något högre block för att kompensera för det 0,5" längre slaget och en kraftigare vev med 3" diameter på ramen. Topparna har samma design men 1,84/1,54 ventiler istället för 1,78/1,45 som var standard på de mindre. Ett större förbränningsrum gör dock att du tappar komp om du flyttar över dessa på en 289/302.
90-talets Mustangboom i Usa ställde dock allt på huvet. Eftersom 351W/302 var överlevaren medan 351C försvann redan 1975 så riktade trimtillbehörsindustrin all sin uppmärksamhet på den kombinationen. Mängder av t.ex trimtoppar och strokersatser dök upp. För 302 upp till 347 ci och för 351 ända upp till 454 - och det kanske vore nått att prova eller vad säger du? På strippen funkar annars kombinationer runt 400 ci bäst och även svenskar har åkt förvånansvärt fort med dessa.

[Nova Jörgen]

Tack för det :)

Har skaffat mig lite litteratur, det är bra att känna till lite av varje.