Hur grov kabel

[Malibu ss 64]

Kommer att byta min generator när jag byter motor till en 140 ampere(kommer köra dubbla elfläktar o vill ha lite marginal). Hur grov bör kabeln vara? Kabeln blir runt en m lång. Nån som vet:?

Marcus

[Mabusus]

Kommer att byta min generator när jag byter motor till en 140 ampere(kommer köra dubbla elfläktar o vill ha lite marginal). Hur grov bör kabeln vara? Kabeln blir runt en m lång. Nån som vet:?

Marcus

måste juh veta hur mycke som fläktarna kräver på fullt flås..

[Kent]

Om du skaffar en riktig thermoclutch-fläkt och använder kåpa runt fläkten så slipper du kladda med elfläktar och stora tungdrivna generatorer.

Elfläktar är för framhjulsdrivna fordon med tvärställda motorer där man inte får plats med eller av andra praktiska orsaker kan använda en riktig fläkt....

[Malibu ss 64]

Om du skaffar en riktig thermoclutch-fläkt och använder kåpa runt fläkten så slipper du kladda med elfläktar och stora tungdrivna generatorer.

Elfläktar är för framhjulsdrivna fordon med tvärställda motorer där man inte får plats med eller av andra praktiska orsaker kan använda en riktig fläkt....

Jomen nu kommer det att bli så trångt så det finns inge mycket annat val. Plus att han som gjort kylaren i Usa rekomendera mig att köra dubbla elfläktar enligt honom så fanns inte en mek. fläkt i världen som sög lika mycket som de här på tomgångskörning i stadstrafik, han menade att utvecklingen gått framåt o det var därför elfläktar fanns:D . Kollade även med de flesta som hade stora motorer (454 o upp) o kyl från honom o de flesta körde samma fläktar några hede kört termoclutch fläkt o fått byta till de här o då hade alla kylproblem försvunnit men fanns ett par som hade 540 o termoclutch som funka klockrent. Länk till kylartillverkarn.
http://www.chevellecooling.com/
De här fläktarna blir det. http://www.chevellecooling.com/m3_view_item.html?m3:item=SPAL%20TWIN%2011%20INCH% 20FAN%20KIT
Kör väll med en 16 mm2 kabel då borde ju funka då generatorn inte ger 140 a hela tiden+lika med jorden mellan bat. o kaross då den visst ska ökas i dia vid kraftigare generator.

Marcus

[Malibu ss 64]

måste juh veta hur mycke som fläktarna kräver på fullt flås..

20 a vardera. Men har ju mer förbrukare... Till fläktarna var det med kablar o reläer o givare. Menar kabeln mellan gen o batteri/alt. strömdelaren vid tutreläet men behöver nog ändå byta kabeln reläet batteri då+jordkabeln batteri kaross. Med en 63 a generator i bra skick så orka den inte ladda med alla förbrukare på en längre tid då med andra fläktar så en 100 a hade säkert räckt men alla generatorer hos Summit var ju kromade så den 140 jag valde var den enda "snygga".

Marcus

[Kent]

Är det trångt så är det.....då har man kanske inget val?

Men, försäljar-argumenten från kylartillverkaren genomskinliga och hänvisas till ljugarbänken.
Eller hade han jämförande flödesdiagram mellan en 7-bladig thermoclutchfläkt och kåpa och sina rekommenderade elfläktar?

Den s.k. "utvecklingen" har gett till entusiaster, som inte har hela bilden klar för sig över sambanden mellan bilens olika system, en del "oumbärliga" tillbehör som döljer symptomen, istället för att rätta till felet.
Det är enklare att slänga på motorn en MSD, än att se till att tomgångsdelen ger tillräckligt mängd bränsle för att förbränningen ska bli fullständig, likaså slänga på elfläktar, när allt som behövdes var en större förståelse för sambandet mellan bränsle och tändkurva?
Inte sällan hamnar dessa "problemlösare" på säljes-sidorna när ljuset gått upp.

Det var inga dumskallar som konstruerade våra kära jänkejärn, omfattande tester gav vid handen vad som krävdes av bilens olika system för att den skulle fungera under de mest skiftande förhållanden.
Fläkten är designad för att dra luft genom kylarens flänsar under stopp och låg hastighet.
När en hastighet över 50km/h är uppnådd så har fläkten liten eller ingen påverkan på kylsystemet.
Fläktkåpan, korrekt monterad, försäkrar att all luft som fläkten flyttar passerar genom kylarens flänsar.
När kylsystemet fungerar som avsett och motorn är korrekt justerad/tunad så finns inga problem.
Väldigt enkelt.
Det fungerade på 50, 60, 70-talets miljontals bilar, såväl standard som "supercars", och fungerar lika bra idag på dessa bilar, om de får den service de förtjänar.

Vågar man gissa att den där kylarförsäljaren följt "utvecklingen" och köpt en FFV med tvärställd motor och elfläkt ;-)

[Malibu ss 64]

Har nu forskat lite o man ska dra en grövre kabel från generator till tutreläet helst byta ut tutreläet som huvudkälla. Till nått sånt här
http://www.madelectrical.com/catalog/cn-1.shtml
Nån som vet om liknande finns i Sverige el nått från nån annan bil som går att använda? Sedan ska kabeln från huvudkällan vara tunnare för att inte överladda batteriet. Här är kopplingschema+lite info
http://www.madelectrical.com/electricaltech/chevymain2.shtml

Marcus