Vilken förgasare på CSB 283?

[jimmysvensson]

Hejsan! mitt första inlägg på forumet kommer här =)

Jo de är såhär att jag har en cheva med 283 motor, förgasaren som sitter därpå (holley) är tokglapp i spjällaxlarna och skall bytas ut! sitter redan ett "performer edelbrock" insug på så det blir å behålla iaf!
Nu till min fråga!

(1)Vilken förgasare ska jag satsa på? Edelbrock eller Holley? samnt vilken CFM? har kollat lite på 600CFM modellen

(2)Vilken är bäst i bränsleekonomi?

(3)Sen är det de hära med antingen elektrisk eller manuell chok..Vilket är bäst och ha?

Motorn är original men sitter headers på och dubbla 2,5" avgas. Samnt ett edelbrock performer insug!

Tacksam för svar/Jimmy

[Kent]

Välkommen till forumet!

Du ska naturligtvis välja den förgasare som är bäst och som dessutom GM använde allra mest, nämligen Rochester Quadrajet.
Passar utmärkt bra även på Edelbrock Performer insuget och uppyller alla dina kriterier.
Elchoke eller bimetall på insuget är valfritt, båda funkar om de används som avsett.
Min egen åsikt är att de med elchoke är lättare att handskas med.

De andra förgasarna är leksaker man snart tröttnar på......

Här kan du plugga på lite om förgasare:

http://www.442.com/oldsfaq/ofcrb.htm

[jimmysvensson]

Den sidan du de lär ta ett par veckor å läsa :)
Men mycke bra info tack för den sidan!

Det är väll de att isåfall får man väll leta upp en begagnad förgasare och då kanske man åker på att renovera den? en rochester nu alltså?

Känner mig lite misstänksamm mot elektrisk choke, sitter manuell på nu och då stänger jag av den när den inte behövs mer... Den elektriska är ju smidigare du slipper ju vajrar å allt men är den pålitlig? dv.s går den i och ur när den verkligen behövs?

Men vilken hadde du valt av holleyn och edelbrocken nu om du inte fick tag i nån duglig rochester? Läste nån stanns att edelbrocken har nålar till bränslet och holleyn fasta munstycken det skulle visst vara bättre med nålar?

verkar vara en djup djungel det här :?

[DusterV8]

som Kent säger så är rockorkester kanongrejer förutsatt att man kan få ordning på en sån:)

om valet står mellan edelbrock och holley och målet är vettig ekonomi och att bara behöva skruva dit fuggen och åka så är edelbrocken överlägsen lättare att jobba med iaf i mina ögon och större delen av justeringar går att göra utan att öppna förgasaren, räcker med att lossa ett par plåtbleck uppe på förgasaren för att byta nålar och fjädrar. storleksklassen 5-600cfm är rimlig på en snäll orginal 283 skulle iaf jag välja 500cfm varianten

[jimmysvensson]

okok! lutar mot edelbrocken men långt i mitt bakhuve ruvar tankar att uppgradera till 350motor om några år, om jag köper en 600cfm lär väll den räcka lite längre än 500cfm? Är de stor skillnad å köra med 500 respektive 600 på en "snäll" 283, i bränsleekonomi?

Tack för svaren :)

[DusterV8]

okok! lutar mot edelbrocken men långt i mitt bakhuve ruvar tankar att uppgradera till 350motor om några år, om jag köper en 600cfm lär väll den räcka lite längre än 500cfm? Är de stor skillnad å köra med 500 respektive 600 på en "snäll" 283, i bränsleekonomi?

Tack för svaren :)

ja då kan det vara vettigt at köpa 600cfm varianten om du ändå tänker uppgradera lite senare, har inte prövat båda alternativen men åkte med en 600 cfm edelbrock på en snäll 318(lite kam ett edelbrock insug och headers och ballt avgas) för och det gick väll på runt litern landsvägåka svarade alltid fint på gasen oxå

[jimmysvensson]

Tack för svaren en edelbrock 600 med manuell choke är beställt inom snaraste! :good:

[Kent]

En Rochester Quadrajet till 1974 och äldre Cheva flödar 750cfm vid behov.
Dessa förgasare anpassar sig efter motorns behov, och räcker till en bra bit över 500 hästar.
De finns även som 800cfm gjutningar fr.o.m. 1975 och dessa kan med lätthet konverteras till el-choke samt utifrån justerbar vilohöjd för primärnålarna (primärblandning) inom ca. 5 munstycksstorlekar. Sekundärblandningen ändras genom att byta nålar, också utifrån, och tar 20 sekunder.
Det finns INGEN förgasare som är lika användbar/justerbar som dessa.
Tyvärr har Q-jet fått dåligt rykte p.g.a. att de alla är applikationsbestämda och fungerar dåligt om de monteras på en motor den inte var avsedd för, men med enkla medel kan de anpassas till vilken motor som helst.
Dåligt rykte har de fått också tack vare många bristfälliga "fabriksrenoveringar" som sålts genom åren, bl.a. av Holley, vilka oftast är rena soporna ihopplockade av missmatchande flottörhus, lock och spjällplattor från olika fabrikat och kan vara ett h-e att ställa iordning, men gjorde förmodligen att Holley fick sälja fler utav sina "egna" förgasare?
Detta att anpassa gäller ju egentligen ALLA förgasare, utom vissa eftermarknadsförgasare där tillverkaren garderat sig genom att göra tomgångdelen många gånger alltför rik men trots allt hyfsat fungerande, men bestyckningen i övrigt slipper man inte ifrån att justera om man vill att den ska fungera bra.
Carter AFB- clonerna från Edelbrock, tillverkade av "USA-Weber" MagnetiMarelli är framtagna just till Cheva-motorerna och kan fungera hyfsat där utan att glänsa (trots att de är polerade ;-).

[427]

Om man ska åka lite fort på bana (med kurvor) är då fortfarande förstavalet en Rochester. Hur lika är Edelbrock och Rochester ryktet går ju att Edelbrock inte tål gasa och kurvor samtidigt.

[DusterV8]

Om man ska åka lite fort på bana (med kurvor) är då fortfarande förstavalet en Rochester. Hur lika är Edelbrock och Rochester ryktet går ju att Edelbrock inte tål gasa och kurvor samtidigt.

har lite svårt att se varför det inte skulle funka, har snurrat runt och ritat ringar på en större parkeringsplats med edelbrockförgasare utan några som helst problem

[Kent]

Om man ska åka lite fort på bana (med kurvor) är då fortfarande förstavalet en Rochester. Hur lika är Edelbrock och Rochester ryktet går ju att Edelbrock inte tål gasa och kurvor samtidigt.

Det är ingen nackdel att ha ett centralt placerat flottörhus vid kurvkörning.
Jag gissar att du avser högre hastigheter än vad som uppnås på en parkeringsplats?
Glöm ej heller att Carter AFB var förgasarna man använde i början på 60-talet för NASCAR racing.
Men detta var ju innan Q-jeten var "uppfunnen"......

[427]

Det är ingen nackdel att ha ett centralt placerat flottörhus vid kurvkörning.
Jag gissar att du avser högre hastigheter än vad som uppnås på en parkeringsplats?
Glöm ej heller att Carter AFB var förgasarna man använde i början på 60-talet för NASCAR racing.
Men detta var ju innan Q-jeten var "uppfunnen"......
Menar du att Q-jeten är förstavalet inte Edelbrock och definitivt inte en Holley på en moderat csb med ca 350 pållar vid bankörning när det svänger lite?

[Kent]

Edelbrock-clonerna kan aldrig vara ett förstaval, sekundära luftspjällen är inte justerbara.
Holley är hyggligt justerbara, finns med "LeMans" flottörhus och med centerupphända flottörer, är dock törstigare än nödvändigt.
Q-jeten är den mest utvecklade, effektiva och mest lättanpassade förgasaren.

[DusterV8]

Edelbrock-clonerna kan aldrig vara ett förstaval, sekundära luftspjällen är inte justerbara.
Holley är hyggligt justerbara, finns med "LeMans" flottörhus och med centerupphända flottörer, är dock törstigare än nödvändigt.
Q-jeten är den mest utvecklade, effektiva och mest lättanpassade förgasaren.

men du Kent du är väldigt duktig men glöm nu inte edelbrocks AVS modeler dom har justerbara sekundärer ;)
vanliga afb modelen går oxå att leka med om man har mycket tålamod går att ta bort material från motvikterna dära;)
japp holley rakt ur kartongen är törstiga det är även en feljusterad q-jet om vi ska vara helt ärliga....
och förövrigt kommer aldrig en förgasare vara helt perfekt i något hörn, bara lite mer eller mindre dålig

[Gurra440]

Jag snyltar lite på din tråd här men jag är mitt uppe i förgasar funderingar själv, dock till en skiboat med 455 olds motor.

Jag kvittade en skuld med en polare så jag fick ta en förgasare han har edelbrock 600 med el choke och 750 med manuell. nya

vilken skulle passa bäst till en sådan motor kam och toppar är nog tämligen orginal.

jag var hos den lokala v8 butiken och han hade ett program så när vi plottade in diverse värden samt ett varvtal på 5000, då fick jag rekomendationen 630 cfm då är ju 600 närmast, och han sa även att folk kör med större förgasare än vad dom egentligen behöver.

är det någon som är av en annan uppfattning så dela med er, jag måste bena ut det här problem.

ska även skicka orginal rochester förgasaren på renovering men jag fick ett väldigt bra pris på edelbrockarna som jag ej kan motstå.

[Kent]

men du Kent du är väldigt duktig men glöm nu inte edelbrocks AVS modeler dom har justerbara sekundärer ;)
vanliga afb modelen går oxå att leka med om man har mycket tålamod går att ta bort material från motvikterna dära;)
japp holley rakt ur kartongen är törstiga det är även en feljusterad q-jet om vi ska vara helt ärliga....
och förövrigt kommer aldrig en förgasare vara helt perfekt i något hörn, bara lite mer eller mindre dålig

Jag ville att det skulle framgå att Q-jetten var den minst dåliga.
Jag känner till AVS-clonen, den har dock inte lika effektiv primärdel som Q-jet och sekudärdelen låter sig inte bestyckas om lika smidigt som en Q-jet.
Den blev aldrig populär ens inom MOPAR-kretsen och lades ner till förmån för den avsevärt bättre ThermoQuaden som i vissa fall är likvärdig med en Q-jet, men fortfarande bra mycket svårare att anpassa till en speciell motor.
Och hur smidigt är det att lägga till eller ta bort vikt på vikterna på en AFB-clone för att få den att fungera på nå´t annat än den CSB den är framtagen till?
En Holley kommer ALLTID att dra mer bränsle än en Q-jet även om prestandan kan vara likvärdig.
Detta beror på Holley´s stenåldersteknologi, de är i första hand konstruerade för WOT.
GM började använda, (och överge Rochester 4-jet och Carter AFB), Rochester Quadrajet från 1965 till 1990 i miljontals bilar med tusentals olika applikationer, detta är det ingen annan förgasare som matchar.
Detta säger en aning om anpassningsbarheten?

[Kent]

Jag snyltar lite på din tråd här men jag är mitt uppe i förgasar funderingar själv, dock till en skiboat med 455 olds motor.

Jag kvittade en skuld med en polare så jag fick ta en förgasare han har edelbrock 600 med el choke och 750 med manuell. nya

vilken skulle passa bäst till en sådan motor kam och toppar är nog tämligen orginal.

jag var hos den lokala v8 butiken och han hade ett program så när vi plottade in diverse värden samt ett varvtal på 5000, då fick jag rekomendationen 630 cfm då är ju 600 närmast, och han sa även att folk kör med större förgasare än vad dom egentligen behöver.

är det någon som är av en annan uppfattning så dela med er, jag måste bena ut det här problem.

ska även skicka orginal rochester förgasaren på renovering men jag fick ett väldigt bra pris på edelbrockarna som jag ej kan motstå.


Som jag förklarat tidigare så är den bästa förgasaren den som din motor var utrustad med från början. Den är anpassad i alla avseenden som t.ex. vakuumanslutningar, reglage, bestyckning o.s.v.
Din förgasare är av en 750cfm-gjutning och flödet anpassar sig automatiskt till din motors behov tack vare de belastningsstyrda luftspjällen.
Vilka tror du lagt ner mest tid på att finna en fungerande förgasare till just din motor, Oldsmobile eller din lokala V8 butik?
Jag säger det igen, Edelbrock-clonerna är kopior på C***a AFB/AVS och är framtagna med dessa i åtanke och de gör sig INTE bra på en stor och vridstark Olds 455.
Tyvärr kan dessa E-cloner aldrig bli så billiga att blir bra, hur blankpolerade de än är.......
Eller som eftermarknadsjunksförsäljaren sa, "if it doesn´t work, chrome it...."

[Gurra440]

I rest my case du vinner Kent..

okey jag skickar min rockorkäster med turne bussen till dig så får du renovera den. och ställer edelbrocken på hyllan.

Shine can never replace attitude........

mvh Gustav