Visa fullständig version : Premiärkörning!
Hej allesammans! Jag skrev ihopa följande för ca 3 veckor sedan, nån dag efter min premiärkörning med mitt långtidsprojekt, en Mustang GT från 1988 med 5.0 och manuell låda. För er som är aktiva på Mustangklubbens forum så har ni kanske läst det innan, för er andra så hoppas jag att det kanske ger en lite extra kraft att slutföra de sista småbitarna som krävs för att äntligen komma ut och gasa lite :D
Sedan dess har jag hunnit köra en gång till, åkte då 8.62/128km/h
Passar på att tacka Joker för bra bilder, kolla gärna in hans hemsida http://www.cruzing.just.nu/ för fler bilder från MECA Raceway och annat bilrelaterat som händer i Skåneområdet:
Då får jag väl lägga till min premiärkörning med...
Efter världens skyfall under eftermiddagen i går så slutade det plötsligt regna, och alla moln bara försvann. Lastade upp bilen på släp (obesiktigad, 11.5" ET street bak och frontrunners fram, inte poppis hos polisen...) och rullade ner till våran eminenta MECA Raceway här i Malmö.
Banan höll ganska bra skick eftersom det kördes fullpreppad Test&Tune i helgen, och allt regn torkat upp. Vindstilla och 13-14°C, ganska bra förutsättningar, eller hur?
Målet för onsdagens övningar var primärt att göra mina uppkörningar för A4B4 licens, men även att testa ifall mina chassiemodifieringar gjort nån nytta...
Besiktning först, inga problem där! Eftersom jag haft NHRA-regelboken vid sidan om under hela bygget så var jag ganska övertygad om att det inte skulle uppstå några bekymmer.
Jag har varit väldigt involverad i en kompis SuperStocker under en hel del år, och därför varit nära dragracingen, men detta var första gången jag själv skulle köra.
Lite gummiben(nervös) på kopplingen i lineupen, men när det väl började dra ihopa sig så blev det mer fokus och adrenalin. Klart att man inte vill göra bort sig med en massa kompisar och 1500 andra på läktarn, då hade det ju varit pinsamt...
In i bleachboxen, hålla in bromsen, trycka in linelocken, släppa bromsen, få ok från startern, ner med koppling, i med 2an, dumpa kopplingen på 3000rpm, få upp en lagom rökridå, släppa linelocken utan att skena iväg alldeles i varvtal, ner med kopplingen, bromsa....
Puuuuhhhh, det var burnouten; inget kärringstopp, inga överkörda funktionärer, bakaxeln fortfarande på plats... so far, so good!
Dags för staging. Rullar långsamt framåt i 1an för att hitta pre-stage...där. Bromsa, andas, in med knappen till 2-stepen, upp med kopplingen lite, lite... Stage! Bilen står still, yihoo, jag lyckas unvika en pinsam deepstage!! Ner med kopplingen, gasen i botten och vänta på lamporna. 0.400 (pro) gran innebär 3 samtidiga gula och därefter grönt. GRÖNT!!! Dumpa kopplingen, och samtidigt släppa knappen till 2-stepen på växelspaken. Lite däckspinn, men det bär iväg ganska bra ändå, shiftlighten tänds, i med 2an, håller på att trampa gaspedalen genom golvet, shiftlight igen, i med 3an...målgång. Coolt, det här kan jag tänka mig att göra igen...
Bromsar in, svänger runt och in på returen. Faen, det här gick ju riktigt bra! Får tummen upp av rutinerade polaren Micke vid läktaren och får in tidkortet genom rutan...
Eftersom jag var tvungen att göra 3 observerade körningar så var det bara att köra igenom depån och upp igen i lineup.
Rutinerade polaren kollar däcken bak, och vi beslutar oss för att göra lite justeringar på däcktrycket. Sänker 2.5 psi och nästa start sitter sedan betydligt bättre...
Summa av onsdagkvällens övningar:
4 rundor
*godkänt i uppkörningarna, licenspapperna faxade till SBF idag.
*bästa 60 fot 1.85
*bästa 1/8 mile tid 8.69
*slutfart runt 126km/h
Jag kör med en motor/koppling/låda som är helt orörd, har inte ens haft av ventilkåporna. Original diff, bara nya lameller. 3.73 utväxling annars helt original bakaxel.
Komplett MSD tändsystem med 6AL box, Blaster SS coil, billet pro fördelare och kablar.
Resten är chassietricks. Framfjädrar, dämpare, genomgolvetsubframes, 8-punkters båge med swingout på förarsidan. Boxade control arms och polybushings.
Jag är själv jäkligt nöjd, det känns bra att äntligen få se ifall alla funderingar och timmar i garaget gjort nån nytta.
Vad tycks?
mvh
Jocke
Ser juh riktigt fint ut!..trickfjädrar och 90-10 dämpare?
Effekt..250-260hp?
Vad väger den?
Du kommer nog ha en massa skoj i sommar!
DusterV8
2005-05-30, 21:12
kul att se att det rör sej på banorna! hoppas det går fortsatt bra! tänkte själv pröva på på tullinge snart:)
Nova Jörgen
2005-05-30, 21:39
Det där ser riktigt trevligt ut. Manuell låda är förbaskat kul (klart manligt:) )men det brukar bli kostsamt när det börjar gå fort. Kul att se att du bygger bil först och motor sen. Jag har alltid tyckt att det är roligare att använda ALLA hästkrafter som finns tillgängliga även om dom inte är så många. Istället för att trimma en massa och inte kunna utnyttja dom ordentligt.
Som jag brukar säga till vigg när vi diskuterar våra bilar, jämför dig med stock åkarna. Det är inte dom som åker fort, utan vi som åker sakta :roll:
Nova67ss
2005-05-30, 23:09
Bra 60 fötter och god vikt förskjutning. du kommer att överaska många i starten :D
Tackar, tackar! :D
Ja, jag är jäkligt nöjd med resultaten hittills, de är definitivt ett tecken på att alla funderingar och välplanerade inköp gett resultat.
Jag vet ännu inte vad bilen väger, men bilen är byggd helt efter NHRA Stock reglemente, så jag tror nästan att den väger lika mycket nu som den gjorde original.
Subframeconnectors och 8-punkters mild steel båge ger en del vikt tillbaka. Stereon sitter fortfarande i, och värmepaketet och servostyrningen funkar som det ska, så jag har en hel del att kasta ut framöver.
Minvikt för G/FI är 1461kg, 1560kg för H/FI…
Motorn är på 225hp enligt fabriksuppgifter, och jag har inte ens lyft ventilkåporna ännu....
Moroso tricksprings, och Strange 10-läges justerbara dämpare fram och bak är egentligen de enda stora skillnaderna mot original, jag har bytt lite bussningar, boxat lite armar, och slängt den främre krängningshämmaren. Designen på bågen gör förmodligen sitt till åxå, den är konstruerad med minst lika mycket tanke på chassifunktion som säkerhet… (hur går det med din, Vigg?? :D )
Jörgen, allt blir dyrt när man vill åka fort, problemet är väl snarast att det är så få som vet kopplingar här hemma utan att de tror att de är gjorda i guld…. :D
En vettig kopplingssetup från Advanced Clutches (Rob Youngblood) eller McLeod SoftLok kostar inte mycket mer än en bra Stockerturbin, samma sak med lådan. Visst kan man lättare misshandla och förstöra en manuell låda, men som du säger så är det ju manligt att köra med 3 pedaler på golvet…:D
En stor fördel med att bygga på en 5.0a är att det finns så otroligt mycket eftermarknadsdelar, och massor av beprövade koncept over there. Tyvärr är det så få här hemma, vilket förvånat mig mer än en gång…
Eftersom jag har byggt med Stock i åtanke, så känns det kul att bara vara 12/100 sek över index på 1/8mile efter 4 repor. Låt vara att jag inte vägt bilen, men jag tror inte den är för lätt, och en del mer effekt ska jag väl kunna få ut om jag trickar upp motorn lite efter de 16000 mil som den faktiskt gått. Får ju köra annan kam, 3 graders slipade ventiler, friska fjädrar, och inte minst: skrota avgassystemet och åka med öppna headers!
Ska försöka få lite rutin i min körning under sommaren, och ev. köra nån lokal brackettävling.
Förhoppningsvis håller bitarna denna sommar, annars får man väl börja byta ut de svagaste länkarna efterhand. Bakdäcken är inte heller riktigt rätt, får ju köra max30x 9” slicks eller 10.5” mönstrat i Stock, men jag kom över de 11.5” ET Street jag kör med nu, så det får duga denna sommaren.
Anders,tror jag kan göra en hel del åt de 60-fots tiderna redan nu. Har ännu inte startat utan hjulspinn, har massor av luft i bakhjulen, och startvarv på 3200 rpm på 2-stepen. Inte en tillstymmelse till rynkor i bakdäcken ännu... :twisted:
Hoppas få se några av er i Malmö under sommarens övningar! Visst, vi kör bara 1/8 mile, men banan och hela anläggningen håller hösta klass. Jörgen, du var väl här nere i fjor?
Ev. kommer vi att åka till Tullinge och köra SDC med Superstockern, men det beror på hur säsongen går fram till dess.
Mvh
jocke
Nova Jörgen
2005-05-31, 19:48
Japp jag var nere på båda SDC tävlingarna i fjol. Det var riktigt kul. Det funkade mycket bra nere på MECA banan. Att köra 1/8 delen är klart underskattat av dom flesta. Det blir riktigt tajta race och mycket högre tempo på körningarna.
Min Nova är också byggd med Stock i tankarna. Sånär som på några små detaljer (ingen matta inuti, batteri sitter inte på orginal plats, inga innerskärmar) samt fel motor är den "stock legal"
5.0 Mustangerna borde vara lika vanliga som gamla Novor på strippen här hemma. Med tanke på det stora utbudet som finns i USA, så måste priserna vara helt rätt på färdiga race bilar.
Nova67ss
2005-05-31, 22:17
Att använda för stora slicks kan ha lika många nackdelar som för små..de blir onödigt tungdrivna sedan man väl kommit igång sas..
De kör ju 9ór med "bara" 9" slicks. :D
Att ha för mycket luft i slicksen gör ju spinntendensen större.. antar du redan kan proceduren för att finna nära rätt tryck i däcken?
Iaf jag gör en kortare resume´
Börja med att pumpa däcken till ca 1,2 kg (relaterat med din bils storlek mm.) börja med att göra en burnout för att värma däcken till ca 70´ och därefter rulla fram ur vattnet (detta sker på en parkeringsplats eller så)
Gör 2-3 provstarter på 1-2 m längd, kliv ur bilen mät luft trycket notera det och sen studera märkena...
Är varje däck skarpt markerad i ytterkanterna,, = för lågt tryck pumpa däcken mer..
Är märkena mera breda och jämna. nära rätt tryck..
mät bredden på dem och jämför med bredden på däcken.smalare än däckens yta= för mycket tryck släpp lite tryck...
ett svagt vågmönster i ytterkanterna på däcksmärkena tyder på veckning av sidorna.. = bättre än så kommer du inte på en parkering... notera trycket och när däcken kallnat nottera det trycket med...
Nå nu har du en refferensram.. dvs trycket du startar med när däcken är kalla och det tryck då däcken gör "rätt" märken i asfalten så nästa start på bana då pumpar du däcken till det kalla trycket, när du gjort burnouten, ha en kompis som kollar trycket i däcken innan start.. (gör bilen konsekvent i bracket)
nu kan du göra ett sista check på däcken (slicks) efter första repan på preppad bana... finns ett svagt våg/fiskbens mönster av upprivet materiell över hela däckets yta, även fläckvisst uppträdande då har du kommit nära det riktiga däcktrycket..
Men detta visste du redan och jag har tränat lite maskinskrivning.. :D
Jag kommer troligen ut för sent i år, men ska vara med nästa år och skojåka i bracketklasser och lite till.. väl mött på bana som på kafe. :D
5.0 Mustangerna borde vara lika vanliga som gamla Novor på strippen här hemma. Med tanke på det stora utbudet som finns i USA, så måste priserna vara helt rätt på färdiga race bilar.
Jörgen, det är detta som jag tycker är så konstigt. Är det insprutningen som skrämmer? Vad jag vet så har bara ett fåtal FOX-chassien (79-93) gått på bana här i Sverige. Thomas Sundström körde en 88 i SS/GT med 351 Cleveland, den går i Super Gas idag. Sen var där nån Häggkvist som började med en gatbil, provade på både överladdat och gas, men den slutade som totalt urholkad med en CSB, gick nåt år i Super Street.
Har varit på ett antal fun n' grudge och Saturday night Bracket races på olika ställen i USA, och varje gång har det varit åtminstone ett par stycken som varit med och lekt då.
Skit samma egentligen, det gör ju bara min mera unik här hemma... :D
När får vi se din som Stocker då? Klassen växer och fler och fler söker sig dit. Tror den svenska föreningen har 36 ekipage, och finnarna har nog ett 20-tal åxå. Hoppas på full 32-bilars på Veidec.
Att använda för stora slicks kan ha lika många nackdelar som för små..de blir onödigt tungdrivna sedan man väl kommit igång sas..
Nova67ss, jag vet inte om jag vill hålla med dig om just detta; ett större (läs:tyngre) slicks är nog mest negativt i startögonblicket, framför allt på en motorsvagare bil, ju mer du sedan kommer upp i fart, ju mer hjälper den roterande massan dig framåt. Nu åker jag utan slang, och även slangars vara eller icke är också ämne för många diskussioner. Vissa väljer definitivt att köra med, Pasi Mikkonen som åkte första 9:an med en FI Stocker åker med slangar, andra väljer bort det av viktskäl på roterande massa. Samma sak med svänghjul, vissa säger aluminium, andra säger stål. Tror det handlar mycket om vilken applikation det handlar om: motoreffekt, vikt på bil, låda, transbrake eller inte på aut låda, höjd på hjul, radialer eller diagonaler m.m. Tester, tester, tester. :D
Nu var det så att dessa 11.5 ET Street fanns i garaget redan, och passade på mina 8" fälgar. Dessutom är slitbanan faktiskt lika bred på 28x9" ET Drag som 28x11.5 ET Street (8.6") så jag tyckte det passade bra att börja köra på. Så länge jag bara kör för att lära, och kör Bracket, så spelar det ingen roll för mig. Jag får för övrigt inte in högre än 28" höga (om jag inte börjar karva rejält i hjulhusen), vilket stör mig lite då jag får ha 30" i Stock. Högre hjul=större avtryck ju...
Tackar för övrigt för däckcheck-tipsen. Jo, vi har gått tillväga på ungefär samma sätt som du beskriver. På superstockern har det varit tester och erfarenhet, tyvärr har vi i Sverige banor av mycket skiftande preparering vilket medför att man ibland måste gå lite längre ner än man egentligen vill, vilket i sin tur medför ett något högre ET, vilket gör att det är svårt att sätta en korrekt dial in vid eliminering. Något kanske Jörgen också sett?
Onsdag idag, är det uppehåll så kanske det blir en sväng till banan i kväll. Det är sååå skönt att ha en bana lokalt!
mvh
Jocke
Nisse Hult
2005-06-01, 21:30
ett större (läs:tyngre) slicks är nog mest negativt i startögonblicket, framför allt på en motorsvagare bil,
Det följer naturens lagar.
ju mer du sedan kommer upp i fart, ju mer hjälper den roterande massan dig framåt.
Det gör den inte alls! När växlar det isf?
Det kvittar om du vill axa från 350 till 400 km/tim, du måste iaf använda motorkraften för att åstadkomma detta.
Däckets innre tröghet att byta tillstånd ( öka rotationen ) är då till besvär.
Det enda tillfälle då den roterande massan hjälper dej frammåt är när framdrivningen upphör och fordonet rullar fritt.
Ju större massa/bilen - rörelseenergi/däcken har, desto längre rullar du.
även slangars vara eller icke är också ämne för många diskussioner.
andra väljer bort det av viktskäl på roterande massa. Samma sak med svänghjul, vissa säger aluminium, andra säger stål.
Se där. Här säger ju du det själv...
Eller har jag missat någonting i ditt budskap?
Du får gärna kommentera vad du egentligen menade.
Visst Nisse Hult, du har säkert alldeles rätt i alla dina teorier och kunkaper. Tackar för alla tillrättavisningar, och kommer i fortsättningen att försöka undvika att förklara vad jag menar och hur mina resonemang är...
Det är tråkigt att fok sitter och bara letar fel i ens inlägg, istället för att upskatta att folk tar sig tid att skriva och dela med sig av sina erfarenheter. Läs igenom ditt inlägg igen, det är inte vidare positivt nånstans.
Visst har jag säkert fel rent matematiskt och fysiskt (kanske grammatiskt med...), men jag skulle gärna se nåt resultat på vad du skruvar på. Att elda däck på en enslig skogsväg i tomteskogen impar föga...
mvh
Jocke, som gärna accepterar en korrigering av fakta, men tröttnar på besserwissrar...
DusterV8
2005-06-02, 23:53
Visst Nisse Hult, du har säkert alldeles rätt i alla dina teorier och kunkaper. Tackar för alla tillrättavisningar, och kommer i fortsättningen att försöka undvika att förklara vad jag menar och hur mina resonemang är...
Det är tråkigt att fok sitter och bara letar fel i ens inlägg, istället för att upskatta att folk tar sig tid att skriva och dela med sig av sina erfarenheter. Läs igenom ditt inlägg igen, det är inte vidare positivt nånstans.
Visst har jag säkert fel rent matematiskt och fysiskt (kanske grammatiskt med...), men jag skulle gärna se nåt resultat på vad du skruvar på. Att elda däck på en enslig skogsväg i tomteskogen impar föga...
mvh
Jocke, som gärna accepterar en korrigering av fakta, men tröttnar på besserwissrar...
läste med stort intresse och känner att ju fler synpunkter och vinklingar på olika fenomen desto närmare en egen ide´kommer man, menar inte att du har fel säger nästan aldrig att nån har fel anser att alla åsikter och ideér är kanon och att man måste titta på alla möjligheter innan man drar en egen slutgiltig slutsats:)
förklara gjärna mera om det du har intresse av att dela med dej av, jag blir iaf aldrig fullärd!
och jag är iaf relativt säker på att däcksrök kan vara skoj men resulterar inte i den optimala accelerations kicken förutsatt att den inte är i syfte att få värme i däcken innan man skall vrida ur järnet!
Nisse..sorry..men jag håller med Jocke här..lite taskig attityd i din post..du kan bättre..det har jag sett :wink:
En sak har jag i alla fall lärt mig på senare år...nu när man efter ett antal år börjat få lite insikt i hur saker och ting verkligen fungerar eller inte i street/dragracevärlden/motorer,chassi osv osv så inser man hur jävla lite man egentligen vet..man blir aldrig fullärd.
Jocke,tycker din bil e hur ball som helst...tycker det e så coolt med bilar som "kommer iväg" så att säga...det e betydligt ballare än bilar? :roll: ..som gör 10.00 med slutfart på 250 med 60ft på 1.97 :wink:
För min egen del så skulle jag GÄRNA åka 201m ständigt..resten e bara transportsträcka i min värld.
Ha det /Jimmy
Tack Jimmy! Jo, jag håller med, 60-fotsjakt är nästan det roligaste, det är där kunnandet kommer in. Resten kostar mest pengar... :) Visst, jag hade haft en växling till att göra bort mig på ifall jag kört 402 meter, men 201 meter räcker iaf alldeles utmärkt att lära sig köra på.
Kul att se filmsnutten på dig och kusinen, du har honom nästa gång! Practice makes perfect, det är bara att köra så ofta som det går och hitta rytm och rutin i vad man håller på med.
Jag såg en jäkligt ball 201 m repa i onsdags, kanske nåt av det coolaste jag sett faktiskt :D
Alf Hansson med den numera världsberömda GTO:n hade en åkamed-repa där redaktören för nån Street extreme tidning var passagerare, han körde 5.60/fort (kommer inte ihåg farten), men de kanske blev lite sura på honom eftersom breakout är 6.30 på onsdagar, så nästa repa körde han 6.50 / 94km/h ! Höll väl fullt till 170 meter, sen var det tvärnit! om jag inte minns helt fel så har han väldigt rejäla bromsar för att vara raktframbil... Skärmarna var iaf inte ute. Låter kanske inte så kul, men det såg väldigt roligt ut!
Jimmy, du har bara 60mil motorväg ner hit från Sthlm, så det är bara att packa fikakorgen och åka ner! Det kommer att åkas Toyo tires Dragracing Series 3 dagars med Bl.a. Bracket på MECA den 22-24 juli, 5-7 augusti, samt Winternationals den 16-18 september. Du kommer garanterat att få köra så mycket du hinner om vädret håller. Vi har ofta fått hoppa över och bara köra var annan/tredje runda med Superstockern för att hinna kyla ner, och kolla över...Men redan nu till helgen den 10-12 juni körs MECA Spring Nats under NDRS flagga, en tävling som bl.a. ingår i ProMod serien.
Du och alla andra är hjärtligt välkomna ner! Kolla gärna livekamera, kalender och info på www.srif.se
Glöm nu inte att fira vår senaste helgdag, nationaldagen, så våra kära styrande politiker blir nöjda...
Tror dom att vi hoppar bara för att dom säger "groda"?
mvh
Jocke
DusterV8
2005-06-03, 18:43
heller definitivt med om det att den sista halvan nog bara är transport, har inte prövat en riktig stripp men kan fastslå fårn gatan att starten är allt 200meter ut så accar det fortfarande hårt men det fins inget att vinna eller förlora på egen körning...
Nova67ss
2005-06-03, 18:48
Jocke du ska vara glad som kan välja så höga däck, precis som du skrev högre däck ger mer fotavtryck...
Jag får tyvärr bara in 9"x26"x15" i Novans orginalhjulhus och vill inte karva sönder karossen heller... alt får jag ta 14" fälg för att dra nytta av mera däcksida vid mindre fälg...
Jo massa kan vara bra att ha.. speciellt vid små kubics motorer, då är stor svängdämpare och tungt svänghjul bra i start och vxling för att hålla momentet uppe..
men skulle vilja säja att man vinner mer på mindre ofjädrad vikt. alltså ju lättare kardan,fälgar och däckdesto lättare att driva med mindre Hkr på väg nedför quartern sas...
DusterV8
2005-06-03, 18:56
håler med om detta med 14" däck en av anledningarna till att jag fortfarande kör 14" är att det ger mej mer däcksida utan att ha jättehöga däck.. fast den oficiela historian är att jag inte har råd med 15" fälgar :wink:
Nova67ss
2005-06-03, 22:08
hahaha jodu man får lägga upp försvaret vetenskapligt. :D
Nisse Hult
2005-06-04, 10:51
Jocke, jag ber så mycket om ursäkt för mitt vassa inlägg. :oops:
Det var inte meningen att det skulle bli på det viset.
Jag hade haft lite problem under dagen och inmundigat några pilsner när jag skrev inlägget.
Det är inte lätt att få till det ibland i skrift gentemot tal.
Men jag ska försöka att tänka lite mera på vad jag skriver innan jag skriver det.
Inga garantier utfärdas dock, man kan ju slinta ibland, det är ju mänskligt att fela... :wink:
Nisse, ursäkten mottagen och accepteras! :D
Du vet väl om att alkohol och tangentbord är en olämplig kombination, om inte annat så märker man det dagen efter då vissa tangenter oförklarligt sitter fast... :D
Tyvärr kan kag inte lätta så mycket mer på den ofjädrade vikten, OM bilen ska gå i Stock så fåste kardan vara av samma material som standard, jag har redan Draglite fälgar, och kör oskruvade däck utan slang. Koppling/svänghjul blir ett senare problem, misstänker att jag måste bygga bakaxeln först. Vi får väl se vad som ger sig först... :D
mvh
jocke
Nova67ss
2005-06-04, 14:39
Du kör ju manuellt så som inlägg i debatten. så med fordens 5.0l volymen för att inte tappa momentet vid vxling borde du kanske inte lätta dämparen eller svänghjulet... du har momentet uppe så även OM du skulle lätta på gasen så finns momentet lagrat i svängmassan. för hjälp att fortsätta driva bilen vid nästa vxl.
Om du kört bana skulle jag nästan rekomendera tvärt om för att snabbt få upp varvet vid nedvxling inför kurva... men vi svänger ju inte så tvärt i "rattlåsracingen" :D
Anders, det är även min uppfattning. Jag kommer även fortsättningsvis att åka med stålsvänghjul, men jag kommer att behöva ett med en liten SFI-klisterlapp på. Detta kommer att bytas ut i samband med annan koppling och SFI-bellhousing... Många pengar blir det...
Hoppas på bra väder på onsdag, ska ev. försöka komma ut och testa på nypreppad bana. Ryktet säger att MECA är fullpreppad redan på onsdagen för att ge teamen som ska köra NDRS Spring Nats lite möjlighet till Test/tune.
60 fot SKA under 1.80, 1/8 mile SKA ner på 8.5X sek, framhjulen SKA upp i luften, det SKA gå!!!! :D
Vad tror ni går sönder först?
Anders, när kommer ni ner och testar hyrbilen?
mvh
Jocke
Nova Jörgen
2005-06-05, 20:10
Anders, det är även min uppfattning. Jag kommer även fortsättningsvis att åka med stålsvänghjul, men jag kommer att behöva ett med en liten SFI-klisterlapp på. Detta kommer att bytas ut i samband med annan koppling och SFI-bellhousing... Många pengar blir det...
Hoppas på bra väder på onsdag, ska ev. försöka komma ut och testa på nypreppad bana. Ryktet säger att MECA är fullpreppad redan på onsdagen för att ge teamen som ska köra NDRS Spring Nats lite möjlighet till Test/tune.
60 fot SKA under 1.80, 1/8 mile SKA ner på 8.5X sek, framhjulen SKA upp i luften, det SKA gå!!!! :D
Vad tror ni går sönder först?
Anders, när kommer ni ner och testar hyrbilen?
mvh
Jocke Kopplingen och håller den utan att slira, diffen.
Framför allt hoppas jag att du lyckas med dina mål.
Ha de'
Här e en liten bild (mobiltelefonkamera) på hur mycket plats jag har kvar runt mina bakhjul. Trångt, men det går. Har testat upp till ca 200km/h på pallbockar, och ca 160km/h på väg. Det har inte gått i någonstans ännu...
mvh
Jocke
Nisse Hult
2005-06-10, 02:15
Jag har en fråga som har med ämnet att göra så jag skapade ingen ny tråd.
För 25 år sedan frågade någon mej om vilket som var bäst av:
1. Att kliva av när motorn ligger på 6000 rpm.
2. Att ge fullgas från tomgång och kliva av vid 6000 rpm när motorn är på väg uppåt.
Jag gav svar nr 2, men är inte så säker på att jag egentligen svarade rätt.
Det gällde stock eller mild trimmning.
Tjena Nisse!
Jag är inte säker på att jag förstår din fråga riktigt...
Varför vill/måste/behöver du kliva av vid just 6000rpm?
Beror det på effektkurvan eller varvstopp eller nåt annat?
Dessutom är det ju jäkligt svårt att kliva av på exakt ett visst varvtal utan hjälp av nåt elektroniskt. Hade just den diskussionen med kompisen om att hitta vettigt startvarv, och vi kom fram till att det nog var lättare att vara consistent med en förgasarmotor än med en fuel injected.
Sorry för svengelskan, men tyvärr är det ibland lättare att hitta "rätt" ord på engelska...
mvh
Trött Jocke, som varit på kall dragstrip hela dagen....
Nisse Hult
2005-06-11, 17:56
Jag är inte säker på att jag förstår din fråga riktigt...
Varför vill/måste/behöver du kliva av vid just 6000rpm?
Beror det på effektkurvan eller varvstopp eller nåt annat?
Dessutom är det ju jäkligt svårt att kliva av på exakt ett visst varvtal utan hjälp av nåt elektroniskt.
6000 tog jag bara som ett exempel.
Ok. Det är lätt att hålla den på 6000, släppa kopplingen samtidigt som man ger järnet.
Men att från tomgång ge järnet och sedan kliva av vid 6000 är lite knepigare.
Kanske man kan lyckas med det efter 10-20 försök, vad vet jag.
Men oavsett svårigheterna så var frågan om man tjänade något på att den roterande massan var på väg uppåt eller om den var konstant.
Jag kan inte förklara det bättre tyvärr. Kanske någon annan har ett bättre ordval. :?
Aha, då förstår jag lite bättre vad du menar! Föstod inte att det handlade om kopplingen när du skrev "kliva av"..., trodde det handlade om gaspedalen :?
jag skulle förmoda (dock utan vetenskaplig grund) att du tjänar mest på att ha konstant varv. Anledningen till att jag tror så är att det är på det sätt alla med manuell låda startar. Jag använder 2-step för att ha full koll på startvarvet, och kunna justera mellan rundorna om så behövs. Dessutom så "laddar" man på så sätt upp med en del oförbränt bränsle som kommer till nytta då man ger tändsystemet fria tyglar.
Det borde rent praktiskt vara betydligt lättare att justera in kopplingen mot konstant rotation, i jämförelse med en accelererande, eller?
mvh
Jocke
Nova67ss
2005-06-13, 08:12
Jo , Jockes resonemang håller bättre i "kliva av " diskutionen..
just för den konsekventa momentana uppladdningen som redan finns när du ligger på fixerat varv i förhållande till stigande varv, som ju kan bli lite för lite/mycket varje gång...
Ja det var riktigt tight i hjulhuset hu.. :D
Tror att du knäcker knutarna först, sen kopplingen alt utvxlingen...kanske skrotar kardanen i samband med nån knut...
Jocke, då jag fyller år mitt i sommaren så tror jag det blir en egen födelsedags present med "hyrbilen".. fantastiskt vad sugen jag är på att prova :D
Såja, då var sista tävlingen för säsongen genomförd.
Winternationals på MECA stod verkligen upp till sitt namn på söndagen, det var svinkallt och regn hela dagen. Vi som var där hann dock uppleva fredagskvällen och lördagen som kanske de bästa dagar som svensk dragracing haft i år:
Banan var grym, luften nära nog optimal, och nästan helt vindstilla.
Banrekordet åkte på lördagen, 4.08 av Micke Nord i en ProMod Nova.
3 Svenska rekord i S/SS, och 3 eller 4 i Comp.
Ett antal rasade bakaxlar och växellådor, samt en Nova i Bracket som höll på att slå runt baklänges teckande om massor av effekt och en bana som definitivt höll emot allt som gavs!
Anders, är det du som har en keps där det står COPO? I så fall såg jag nog dig i vimlet. Sen var det trevligt att Formula kom fram och hälsade. Hoppas få se fler av er nästa år, gärna med bilarna i bleachboxen!
För egen del så blev tävlingen ingen fullträff, men inte heller någon skandal. Kvalade som femma i Bracket, 0.009, och hade solo i första rundan som hann genomföras innan regnet tog över helt. 28 bilar var anmälda, tror att de flesta var där!
Till det positiva hör att jag lyckades uppnå alla de mål som jag listade tidigare i denna tråden!
1.73 60 foot
8.53sek 1/8 mile
och ett litet hjullyft, se bild!
Inget har gått sönder, ännu, jag har bytt till 4.30 i bakaxeln och ökat startvarvet till 4200. Kopplingen håller fortfarande emot, och lådan e med hela vägen trots lite protester, dock ingenting som inte lite Redlineolja kan fixa!! :D
Nu väntar en lååång j-a vinter, får försöka masa sig över till staterna nån gång så att man överlever. 45° i texas var ju inte fel...
Man kan ju hoppas att det är uppehåll de 2 nästkommande onsdagarna, då kanske det blir lite mer körning innan vintern tar över helt...
mvh
jocke
Ny uppdatering!
På årets sista onsdagskörning lyckades jag sänka mitt personbästa ytterligare trots kall bana och regnet hängande i luften (blev bara en runda för mig, sen kom regnet). Trots en numera högst medioker 60fot på 1.77 (fick 0.400 gran så jag hann inte få upp varvet i starten...) så körde jag en 8.457/129.69 km/h!!!!
Så jäkla coolt, sänkte personbästa med 5 hundradelar! Ändringar sen sist var solida motorfästen (vilket helvete de var att få dit!!!) och att jag slängde väck ljuddämparna och körde med öppet avgassystem bestående av headers och H-pipa.
Detta gav verkligen mersmak, och allt mekande i vinter kommer förhoppningsvis att gå lite lättare nu! Detta var förmodligen sista rundan med orörd originalmotor, får jag som jag vill så blir det Stockerkam och lite ventil/fjäderjobb m.m i vinter.
mvh
Jocke
Grattis Jocke!
Då är du alltså redan under index om det är H/FI du siktar på. Ser bra ut med tanke på att, som du säger har mycket kvar att göra med bilen. Kan man få se dig i Stock redan nästa år eller blir det Bracket ytterligare ett år?
Hade en liten förhoppning på erat Winternat's men väderförutsättningarna var för dåliga för att chansa. Kanske kan få till ett besök nästa år istället.
VILL SE MER FORD I S/SS!
Tackar,tackar!
Tja, det är nog mest budgeten som bestämmer om och vad jag kör nästa år. Förutsättningarna för att åka fort här nere finns ju, skulle nog inte klara index på t.ex Mantorp med den uppförbacken... :D
Det är ju fortfarande en del SFI prylar som ska till ,samt lite runtflyttning av vikt. Var 24 kg lätt för H, så det är ju inget problem att vikta upp på ett vettigt ställe! Ska byta till mindre däck med, men annars så ska den vara helt legal vad jag vet.
Hur går det själv med egna projekt?
mvh
jocke
Egna projekt - jo det finns det några men jag har slutat göra utfästelser om när dessa ska vara klara.
Om vi bara tänker på just racing så lär nog jag bli kvar i Bracket vid de tillfällen då jag kör. Allt annat är nog att klassa som utopier. Fast skulle du få en ansenlig summa pengar över när du är klar med ditt så ..... :wink:
Nej tyvärr så blir det nog bara att drömma om S/SS även i fortsättningen. Får man förresten annars verkligen väga in en bil i klassen B/SS här i landet? Den måste väl nästan vara struken p.g.a. politisk inkorrekthet!?
Jag lovar, jag meddelar när där blir pengar över... :D
en Superstock i klass B lär bli SS/B, så det är nog ingen fara, har du hittat nån sån Ford-combo ? Låter dyrt i så fall.. :D
Det är kul med Bracket, och jag vet inte hur jag kommer att göra. En Stocker går ju att köra i Bracket med, men inte tvärtom. Jag ska försöka i vinter att göra den helt legal för H/FI. Trodde aldrig att jag skulle kunna åka så här fort med den uppsättningen, så jag är glatt överraskad! Att körningen i sig också funkade över förväntan hjälper ju en i rätt riktning, men samtidigt ökar det både de egna kraven och önskemålen om att åka snabbare... och det är dyrare...
Har mailat över till Denysenko för att höra om deras ideer, Hasse rekommenderade definitivt dem. Vi får se vad han kommer tillbaka med.
Ska du/ni till mötet den 29e? Tror inte vi åker upp, men vi har nog inte bestämt ännu. Får se framöver.
Vad är vinterplanerna för dig då?
mvh
Jocke
Då gör jag ett nytt försök med ett svar:
Hittat och hittat ... läser du mitt användarnamn här på forumet och sedan kollar NHRA's Stock Car Classification Guide så får du 6.97 = SS/B. Fast som du förstår så är ju detta endast en dröm även om jag inte är helt utan förutsättningar. Kostnaderna för en SuperStockbyggd 427:a, Jericolåda, lämplig bakaxel, o.s.v. överstiger dock mina budgetramar flera gånger om.
Annars så körs kombinationen faktigst av en kille i USA vid namn Ray Paquet och det dessutom med en orginal Thunderbolt. Kolla http://www.autoimagery.com/paquet.htm Han brukar ligga nedåt 1 sec. under index som är 10.20. Däremot så tävlar han ganska sparsamt.
Hans bror Jim jobbar med växellådor på sin egen firma Jim's Performance Transmissions och har bland annat byggt Hasse och Fredriks låda. Jag har haft kontakt med honom någon gång och han var mycket trevlig.
Alex Denysenko har jag också varit i kontakt med och han var både flitig och omfattande i sina svar. Jag fick intrycket av att han besitter en stor kunskap om dragracing med Ford smallblock och han kan säkert ge dig värdefulla tips.
Något SSSA-möte blir det inte för min del. Jag är inte medlem och vet inte om/när jag i så fall skulle bli det. Jag klassar mig snarast som en stor supporter av denna klass. Istället kommer jag att stå på Powers marknad i Tibro och försöka kränga Forddelar.
Vinterplanerna för min del är först och främst ett stort garageröj därefter laga och besiktiga bruksbilarna. Sedan får vi se vad jag lägger händerna på. Tyvärr så får nog inte dragracingplanerna högsta prioritet. Jag borde nog färdigställa några andra lättare projekt först.
Har sett ett par stycken Thunderbolts, bl.a. ett par Nostalgia SS, men Rays bil ar jag nog inte sett tidigare. Kul med en så udda bil, det hade varit supertufft att sätta ihopa nåt sånt här hemma! Du får prioritera om lite!! :D Här hemma behöver man ju bara klara index för att vara med och vara konkurrenskraftig, så man kan nog komma ganska långt utan att ha det värsta, och sen byta ut delar efterhand. Egentligen e man dum i huvet som bygger istället för att köpa färdigt, men det är ju samtidigt lite kul att göra allt efter eget huvud. Finns annars ett par G-H/FI (A) bilar till salu...
Tyvärr verkar inte min kommunikation med Alex D fungera nåt vidare. Han påstår sig ha skickat svar, men jag har inte fått något, och nu verkar han inte skicka det igen... Lite irriterande, jag hade många frågor som jag ville ha hans åsikter om, och planer på att handla en del nödvändigheter genom hans försorg. Nu vet jag inte hur jag ska göra.
Några ideér?
mvh
Jocke
Prioritera om lite?!? Jag kanske möjligen då skulle prioritera att bli kompis med en viss gotlänning. Han skulle visserligen satsa fem mille på nån fotbollsklubb. Men det kanske skulle kunna finnas något över till en frän racebil också.
Nej skämt å sido så håller sig ett sådant här projekt inte ens på den realistiska sidan av en halvlmille. Jag har inte vågat räkna över huvudtaget det kanske rent av åtgår en hel. Men det hindrar en ju inte från att för den skull älska modellen.
Det byggdes exakt 100 stycken av Dearborn Steel Tubing varav de 10 första gick direkt till racers. På förra årets 30 year anniversary i Carlisle var ganska precis 30 av de äkta med. Bland annat så hittade jag den enda som varit över här och sedan sålts tillbaka fast nu i orginalrenoverat skick där på utställningen. Personligen fick jag nöja mig med att stå och dregla och funktionärerna står väl och torkar fortfarande. :)
Nej jag tycker inte man är "dum i huvet" om man bygger själv då lär man sig ju känna sin bil på ett helt annat sätt och får dessutom en annan känsla för den - så heder till dom som orkar. Däremot så är det väl ekonomiskt fördelaktigare att köpa färdigt.
Jag kommer ihåg när jag vid ett tillfälle var över och fick se ett erbjudande om en E/S -69 Fairlane Cobra för bara $10000 och då ingick reservmotor och täckt trailer. Bilen var tävlingsklar och gick iaf .500 under index. De pengarna hade jag inte, men det hade varit en kul bil att fått hem.
Angående kontakt med Alex så förstår jag problemet. Man hamnar i en besvärlig sits när man tvingas be om att få mail omskickat. Jag brukar försöka visa mig som den blivande kund jag förmodligen är och fråga vad han rekommenderar och om han har dessa delar tillsalu. Han verkade iaf intresserad av att sälja delar när jag hade kontakt med honom. Dessvärre tror jag att han är en upptagen man och dessutom väldigt flitig att skriva på forumet "mustangsandmore". Fråga annars Hasse hur han tycker du ska gå tillväga.
Pratade med Hasse i måndags om det här, han tyckte jag skulle påminna Alex, vilket jag gjorde, och fick ett mail tillbaka att han redat svarat...
Trodde det skulle underlätta att nämna att jag känner Hasse och Fredrik, samt även en annan ukrainsk Superstockåkarfamilj som jag vet de är väl bekanta med (Polewik), men inte verkade det hjälpa nåt nämnvärt. Får väl se ifall jag får nåt svar överhuvudtaget, lite irriterande e det iaf...
Han vet om att jag definitivt är en potentiell kund.
Jag såg ett par stycken Thunderbolts på FFW i Dallas 2002, och även på ett Goodguys Meet vid museet på Pomona samma år. Tror jag har foto och film på dem nånstans :D Vet dock inte om de var original eller ej, jag kan dem inte så väl.
Jo, jag vet vad du menar med att bygga själv, dessutom är det kanske ekonomiskt lättare att ta det efter hand, även om totalsumman förmodligen blir högre... Därför gör jag det själv, med god hjälp av kompisen som kör en SS/EA Chevelle.
Jag vet inte om vi träffats, men jag hoppas vi gör det framöver!
Nu ska jag till garaget, säsong 2006 har redan börjat!!
mvh
jocke
Lite svår situation men förmodligen så har han inte kvar det ursprungliga svaret i sin dator för i så fall borde han bara ha skickat om det. Men man kan aldrig vara säker på amerikaner.
Jag vet att senast jag hade kontakt med honom så framförde jag intresset för att införskaffa s.k. Explorertoppar (GT40). Han påpekade då för mig att det kunde jag hämta på vilken skrotad Explorer som helst och jag fick intrycket av att han inte tyckte att jag skulle besvära honom med en sån småsak. Jag övervägde att informera honom om att de få bilar av den typ man hittar här i Sverigen satt det V6:a i men bestämde mig för att inte göra det. Jag tänkte att jag eventuellt skulle kunna ha bättre nytta av honom i andra ärenden. Skaffa dessa toppar går nog bra ändå.
Ett annat alternativ för dig är att registrera dig på http://www.mustangsandmore.com såvida du inte redan har gjort det. Där kan du börja med att ställa dina frågor. Även om det sedan är andra som börjar svara på ditt inlägg så är det inte säkert att Alex kan motstå att själv skriva något. Dessvärre så kommer vissa uppgifter om var du är registrerad att synas vid ditt inlägg men vad är det som förbjuder en att fråga många om samma sak. Sedan kan du ju spinna vidare och fråga var du skulle kunna köpa grejerna också.
Orginal T-bolts eller ej ja då får man börja läsa chassienummer eller lita på ägaruppgifter. Det har byggts mängder med kopior i USA och med alla olika typer av Ford V8:or man kan tänka sig. Jag tycker de är fräna oavsett ursprung och utförande. Tyvärr har jag inte haft möjlighet att besöka något FFW-evenemang ännu.
Träffats har vi nog knappast. Jag kom visserligen så lång söderut som till Power meet i Emmaboda i somras men där kördes det ju ingen racing. Din kompis med SS/EA:n känner jag till han utgjorde ju det enda fräna inslaget i SuperStreet innan han bytte till rätt klass (numera kan man ju alltid glädja sig åt en Mustang med liten pigg motor där). Annars brukar jag väl gärna häcka kring Fordarna i S/SS-depån på Mantorp.
Det där sista du sa tycker jag var huvet på spiken. Så borde alla racers resonera då kanske vi kunde köra igång tävlingssäsongen någon månad tidigare.
P.s. Vore intressant med en kommentar av mitt inlägg under rubriken allmänt. Jag hade fakrigst uppe bygget av er bana i Malmö i diskussionen.
Tyvärr har jag inte kvar mitt mail till honom i heller... får se, jag avvaktar ett tag. Jo, jag är lite aktiv på Mustangsandmore.com, kanske jag slänger in lite funderingar där...
Rekommenderar definitivt FFW-tävlingarna, men även NHRAs National Events. Bara möjligheten att kunna knalla runt på Merchant Row och prata med försäljarna kan ge massor av information!
Du får väl se till att komma ner till Malmö nån gång och se banan. NDRS kommer med stor sannolikhet att köra SpringNats även nästa år. Vi var annars bara och "körde" på Veidec, vilken jävla flopp det var! Det var annars den enda tävlingen som vi var iväg på. Får se nästa år om vi får ihopa logistiken, Sundsvall är lockande, men inte resan dit... 105 mil enkel resa är ju inte så att man skrattar ihjäl sig direkt, dessutom med de kostnader som det medför...
Tänker du på Elisabeths Mustang i S/ST eller? Jag är inte så insatt i hennes bygge, men hon är duktig förare. Vann en hel del Bracketrace i Norge innan det blev NDRS... Man hinner inte med att se så mycket när man kör själv, eller teamar till någon.
Jag har hjälpt Micke sedan 1998, och varit runt med honom på alla de tävlingar han kört sedan dess, men nu ska vi försöka att köra med 2 bilar samtidigt. Provade lite i år, och det gick väl hyfsat.
Jo, säsongen-06 har redan börjat. Allt tar tid, och det är både bättre och billigare att vara ute i god tid.
Läste som hastigast igenom ditt inlägg om politiker. Tyvärr är jag inget vidare på att sitta och argumentera, risken är att man bara blir förbannad... Det finns säkert politiker som lyssnar, men jag imponeras ständigt av de som orkar tjafsa med dessa. Jag tycker gärna och ofta, men tillsvidare så ska jag nog hålla de åsikterna för mig själv. Tids nog så, kanske... Vill du ha fram fakta eller agument så säg till, det hjälper jag gärna med, men diskussionen i sig slipper jag nog gärna...
Fredag, dags att masa sig hemåt!
Ha en trevlig helg!!
mvh
Jocke
Vi får väl se vilka Fordevenemang det finns möjligheter för mig att besöka nästa gång jag har råd att ta mig över. Som du kanske förstått så prioriterar jag All Ford nat's i Carlisle hårt. Möjligheten att handla delar ligger alltid högst på listan. Förra gången försökte jag kombinera detta med ett NHRA-race men tyvärr så regnade det mesta tiden jag spenderade där. Jag vet också att helgen efter Carlisle så körs ett Ford Motorsport nat's i Reading PA.
Malmö finns med i min preliminära planering för nästa år fast då som publik. Vilket tillfälle, ja det vet jag inte nu men erat Spring nat's borde väl vara den intressantaste tävlingen eftersom den ingår i NDRS.
För din del så finns annars ett bra alternativ till Sundsvall i Aros nat's på Johannisberg i Västerås. Du spar 70-80 mil totalt och tävlingen brukar vara uppskattad bland S/SS-förare. Många gör bra tider. Väljer du Bracket istället så finns den klassen också med 30-40 deltagare. Körs väl för 14:de gången nästa år och troligen traditionsenligt helgen efter midsommar. Dessutom ingår den liksom er tävling i SDL.
När det gäller S/ST så visst syftade jag på Elisabeth Bugge-Bredahl. Jag tycker det är fascinerande att hon kör 289:a medan de andra helst har 500+ci CBB. Visserligen är jag inte så förtjust i tävlingsformen men det förtar inte hennes prestation.
vBulletin® v3.8.4, Copyright ©2000-2012, Jelsoft Enterprises Ltd.